西盪普利斯 wrote:
是我理解錯誤嗎？
上面這段的意思？
所謂當代的TT不就是前驅車嗎
沒錯～你理解錯誤了
因為TT有四驅也有前軀版本阿～
另外如果買前軀還會自動變成四驅
你當加錢買四驅的是傻子嗎..
但...
原來奧迪的純前驅車在必要時刻會自動生出牛懶趴來驅動後輪
樓主應該先了解汽車傳動的種類：
除了前驅、後驅這二種之外，四驅分成以下幾種
1.適時四驅
一般均搭配兩個差速器(前軸與後軸各一個)，並於傳動軸配置一組離合器或加力箱(功能類似，僅具離合功能的為離合器，現市售車較少使用，能鎖定扭力配置的為加力箱，不過兩者構造完全不同)，有手動的驅動模式切換裝置。在一般路況下(如柏油路)行駛時分開傳動軸，只用前輪或後輪來驅動(兩輪驅動模式或稱2WD模式)，如遇上極差路況(如泥地和雪地)，則結合傳動軸使四個輪胎同步驅動(四輪驅動模式或稱4WD模式)，利用2WD模式應付轉彎造成的輪差和柏油路用4WD的耗油問題，而4WD模式下四個輪胎的動力完全固定且平均(前後輪扭力固定在50:50)，採用加力箱者更可做扭力配置鎖定(例如將前後輪扭力固定在25:75)，這點在越野時有相當的優勢，故為有越野需求的SUV運動休旅車、貨卡和吉普車等車款的主流驅動系統，而且構造較簡單，但對於無越野需求的車款就毫無益處。
2.全時四驅
不論在任何路況下皆以四個輪胎驅動，需要搭配多達三個差速器(前軸、後軸與傳動軸)，沒有驅動模式的切換裝置，而是在傳動軸上多配置了一組中央差速器，使前後軸的輪差問題得以解決，以解決四驅車輛轉彎時磨損輪胎輪胎的問題，但在越野能力上較適時四驅要遜色一些，故多半是運用在轎車、跑車和CUV跨界休旅車等車款上，因為這些車多半行駛在一般路況，全時四驅可以讓四輪驅動的加速性、穩定性和循跡性完整的發揮出來。
3.混合四驅
同樣搭配共三個差速器(前軸、後軸與傳動軸)，中央差速器同時還兼具離合器或加力箱的設計，有時會外加扭力分配裝置與電腦控制單元，有手動或自動的驅動模式切換裝置。簡單來講，就是結合適時四驅與全時四驅兩者構造的四輪驅動驅動系統，既可使用較省油的2WD模式，也可使用運動性佳的全時四驅模式，也可使用越野性佳的鎖定四驅模式，在鎖定四驅模式中，中央差速器會被鎖住，前後軸的傳動比會被鎖定在50比50，使其發揮出和適時四驅一樣的動力固定平均特性以應對越野的需求，採用加力箱者亦可做扭力配置鎖定。例如速霸陸Impreza WRX STI上所搭載的具備DCCD功能的Symmetrical AWD就是代表。這種四驅系統因為功能多，故被現在許多運動休旅車所採用，但也有構造複雜、成本高和笨重的缺點。
4.智能四驅
特殊的四驅系統，差速器和離合器的數量視設計而異，但一定會有扭力分配裝置與控制電腦，以及自動的驅動模式切換裝置。因為設計取向不同模式切換也不一樣，例如Nissan GT-R所搭載的ATTESA E-TS就是代表，一般情況下只靠後輪傳動，但一旦車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器感受到車身打滑或不穩定時，就會主動驅動前輪來穩定車身，完全不受人控制，這是種為了確保動力完整輸出的後驅型智能四輪驅動。
5.混合動力式四驅
受油電混合等混合動力車輛(Hybird)系統下催生而來的四輪驅動系統，以油電混合為例，其設計可以是以汽油或柴油引擎驅動前輪、再以電動馬達驅動後輪（或相反），藉此發揮出前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動皆可行的驅動系統，如Toyota MR-S Hybrid Concept和Volvo V60 Plug-in Hybrid就是很好的代表。
樓主請多多谷哥一下吧...
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