ROSEXIII wrote:
所謂操控好,就是讓一...(恕刪)
大大所言的 小弟我還蠻贊同的
不過有一些部分不太一樣
我是覺得 至少 「路感」與「回饋」 特別重要!!
賽車手有技術可以將車輛失控給扭轉回來
但是 還是要憑藉著或多或少 車輛本身與路面產生的回饋力 來讓身體去做判斷
以上 一點小弟的淺見
與您分享幾個小故事,
1.日本有一知名賽車手土屋XXX試駕完保時捷,對車輛的評語是它能做出我所想要的任何動作
2.小弟的朋友任職於二手汽車行業,保時捷相當不好操控,需要點時間適應
3.台中市一名林姓男子前年試駕價值503萬元的BMW M3 Coupe跑車，被指控關閉車上DSC(Dynamic Stability Control)動態穩定控制系統，造成輪胎打滑、甩尾撞上路旁轎車，業者提告索賠255萬元。................豐德提告指控，2011年11月23日，林男參加汎德舉辦的BMW新車試駕活動，他試駕跑車行經環中路右轉向上路時，關閉DSC系統並重踩油門，造成車輛打滑、甩尾180度撞上路旁轎車，車頭重創。
----------時有所聞,性能車一交車,車主開出去馬上發生小擦傷
M3的操控性應該不是NO1,但應該也是公認操控一流的車種之一,操控性那麼好的車怎會試車時就出現...
BMW3系列Coupe操控風評也不錯(小弟沒開過)
前輪懸吊 麥花臣
後輪懸吊 多連桿
喜美(小弟有開過,也是我開過操控性最好的車子)
懸吊 雙A臂
但三台車的評價在M01的評價..........
所以我才會覺得車子的操控性是因人而異,
另一個層面目前網路上所談的主流規格,一定好,不可否認,但個人認為並不一定好到適合自己
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小弟尊重您的看法,
但小弟只想表達個人有使用過的經驗純分享,
有些人的操控定義是穩定，有些人的定義是靈活，這兩種的底盤特性絕對不一樣。
穩定的基本，就是輪胎在極限狀態的時候，前輪會比後輪先失去抓地力。
靈活的基本，就是輪胎在極限狀態的時候，後輪會比前輪先失去抓地力。
這些都可以從前後輪胎壓，前後避震器軟硬，前後防傾桿的設定，差速器的配置，來對車輛的操控做定調。
不容易改變的是車輛的前後，甚至高低配重，車體的重量，車台的高低，底盤的結構，還有車台的剛性。
所以好的操控，一般人是看原廠的底盤，甚至輪胎配置做基礎。
比較有經驗並且考慮日後升級的，會從不容易改變的地方看車輛的本質。
速度跟操控也沒有絕對的關係，高速公路開穩定的車，跑到龍潭這種需要靈活度的場地，不一定會吃香。
可是龍潭靈活的車，在高速下的穩定性相對不夠，前一陣子Altis在龍潭跑贏一票車就是個好例子。
尤其是當評比的車輛都是代步車，舒適的底盤設定下，靈活度就看在極限下哪個輪子先滑而已。
而在靈活中能夠穩定，那就是看阻尼抑制彈簧的動作來決定，這點Altis處理的並不好。
沒有所謂在任何狀況下都算是好操控的車。
自然選擇好操控的車輛，要看你大部份使用車輛的狀況做決定。
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