各位大大可否提供對車用鋰鐵電池的看法 (第3頁)

allen_yeh
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21樓

2013-01-22 18:11

exceedmark wrote:
A123的電池芯用在EV/Hybrid上也許規格需要到30C充放電, 這樣良率會是大問題, 但我自己買過一批用在電動機車上一年多, 卻是非常的好用, 原因很簡單, 我的電動機車最大輸出也只用到27A(~1350W), 對20Ah的鋰鐵電池來說根本不到1.5C放電(如果是並聯, 連1C放電都還不到), 就算是A123給汽車廠淘汰的電池芯用起來都游刃有餘, 要用到壞不知道要等到民國哪一年.

由於手邊還有一些A123/20Ah電池芯庫存, 因此想做一顆4S1P的鋰鐵電池併聯到近10年的Savrin上, 但考量到BMS的品質及價格, 因此想要直上電池組, 試試看這樣能撐多久. 真的沒有人試過嗎?

這樣問應該還是不會有答案, 畢竟每個電池芯的品質可能存在差異, 最好的方式應該還是上一組BMS充電, 但放電不經保護板, 這樣的BMS價格應該就便宜很多也會比較耐用.

BMS 掛了變成那整顆鋰鐵不輸出

我自己有弄在車上試我自己是會推薦能接受他的價位的朋友嘗試

油耗&行駛的輕快感是真的有差異

Allen Yeh

ty0918

ty0918
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22樓

2013-01-23 9:55

prostchang wrote:
去查查交流發電機的電位圖吧~ 不是定在14.x 伏的，而是正反 14.x 伏反相運動，再靠整流器整成正正 14.x 伏作動~ 有振盪，就有高低電位，低電位是會低到接近0的，這是電學，不是電表可以看到的~

而充電電位是 0 時，靠的就是電瓶的電位去撐住車用電~ 一個非常輕微的放電電流，而鋰鐵就是快在這個時後，電壓高，電流也大~ 如此而已~...(恕刪)

原來大家車上的發電機都是交流的,交流訊號輸出後是透過全波整流器再整成全波直流的輸出.

最後再用來充直流的鉛酸電瓶或併聯的鋰鐵輔助電瓶.

但全車仍然是14.5V左右的高電壓,還是難以理解何以用鋰鐵電池的13.xV會比較有力？

MOTO9EDDIE

MOTO9EDDIE
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23樓

2013-03-30 20:42

現在的車有智慧型充電

不一定常時維持14v吧

只有充電的時候會提升到14v

平常都在12.5v

其他車我不知道

至少我的是這樣

maktubjmh

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24樓

2013-04-03 14:02

汽車電瓶滿電時，發電機出來的電壓約14v~14.5V。
若是低於此電壓時，有兩個情況。一個是電瓶充電中，
一個是發電機效能變差。
前一篇有網友提到充電時會有一點點點的時間電壓為0V。
這個…錯…很…大…
汽車是三相發電。若是有三個磁極，發電機轉一圈會有九次波。
但汽車發電機中的轉子不止三個。有十幾個。
當怠速時。700RPM。會有多少波型重碟，波型壓根不會有0V的地方，
都被疊光了啦。所以一直說換個電池會增加馬力，我是一直想不通。
我猜想，可能是變輕了，所以車主連車上輕個幾公斤而多出來的馬力都感覺的出來。
所以才會有馬力加強的感覺。（純猜想）
以理論來說，任何車子都不會因為換個電池就增加馬力、扭力。
以實際來說，我沒換過所以不敢說…

宗德居士

宗德居士
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25樓

2021-02-05 11:35

車用鋰鐵電池未來會成為風潮與趨勢...;
但要完全取代鉛酸電池的話! 還有很長的路要走....
原因在於
(1) 價格比太差, 對消費者來說, 第一印象會是很重要的關鍵.
(2) 耐用度存疑, 有多少案例能支撐鋰鐵電池可以用多久?!
(3) 沒有賺頭, 對汽機車店家來說- 太耐用的物件代表再購率低, 他們不做!

漸進式入門
(1) 先從自身機車改用鋰鐵電池去感受它帶來的效益.
(2) 再用外掛式小鋰鐵電池來體驗汽車本質上的不同.
(3) 最後再更換汽車原來的鉛酸電池.

PS. 我已經將自己的光陽金牌125改用7A(4Ah)鋰鐵電池近半年了,
準備找一顆(5Ah)鋰鐵電池外掛在我的小可(Colt Plus)身上做實驗.

最後歡迎大家進入鋰鐵電池的世界...

宗德居士 David Kung

oxa9615

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26樓

2021-02-08 13:18

車用鋰電池我有裝，網路上那些寫的優點，都有感受到。
會換的原因:原廠鉛酸報價比鋰電池貴，原廠電池用了又覺得有毛病。

車子拔掉制御充電，所以發電機是固定發電量。
鉛酸電池: 全部14.1V 定電壓，發動後，馬上就維持這個電壓。
鋰電池: 發動充電 13.9V，一陣子後，之後維持14.2V定電壓。可見鋰電池快速充電時，足以吃掉發電機的電量，之後也多了0.1V出來。

鉛酸打開制御充電的駕駛感受很差，不過鋰電池幾乎沒影響。
鉛酸(14.6~12.5V發電機電壓) ，鋰電池(幾乎都在14.2V沒變化) 這可能包含了制御充電的調控影響，鋰電池非常規電壓可能讓制御充電不動作。
假如發電機的設計只勉強夠用，那電池提供的放電大電流其實就會影響到引擎運作。所以動力變好的感覺，個人覺得關閉制御充電90%，鋰電池電流輔助10%。但鉛酸不防過充，線路氧化電源管理就跑掉，電池就短命，鋰電池有保護板管理可以防止過充損壞。