Alfa7156 wrote:
看了測試影片突然有個...(恕刪)
不施加動力，只有二個結果，不失控，車子依輪徑方向行駛；失控，車輛被離心力抛出。
我之前的PO文
大家可以看看 連續彎道道上 前驅車還是可調校的比後驅和四驅更有威力
其實BMW的操控應該用穩定一派 信心十足 來形容 比較中規中矩 法國系的車才真的是靈活
影片中的Accord EuroR真的很快喔
不過檔案很大 有點耐心抓吧~~
只要前輪的抓地力喪失或不足，推頭情況多少都會出現，只是程度不同罷了。
如果後輪的影響不計
入灣減速時前輪負荷增加，抓地力不足就無法依轉向舵角轉彎，駕駛的感覺就是方向盤都已經打了這麼多了怎麼車頭還是不彎啊
略見出彎點時大腳油門欲提高出彎速度，車頭揚起前輪負荷減少，抓地力也會不夠而發生轉向不足的情況喔
找各安全的大空地，讓愛車直線起跑並加快速度，然後大力的煞車，同時轉方向盤；或是方向盤打各舵角後灌油門加速，應當可以體驗到轉向不足，程度依您的愛車車種而定。
遇到轉向不足，也就是前輪抓地力不夠時，就要讓前輪恢復抓地力，也就是給予適當的負荷。
負荷太重時，煞車力道減緩、稍加油門、轉向舵角變小、讓後輪失去抓地力等
負荷太輕時，減少油門、加點煞車、轉向舵角變小、讓後輪失去抓地力等
但是一般駕駛遇到狀況哪會去做這麼多事情啊，大都是煞車大力踩然後整部車推出去
過彎想快，條件就是前輪循跡要維持住，方法不只一種，不過這又是令一門令人頭痛的課題了
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