Cloudy Shiau wrote:
[發電機內沒有永久磁...(恕刪)
剛剛仔細一看,還真的是我的筆誤,更正了
電場與磁場差很大
swallowman wrote:
請問車上的發電機不是...(恕刪)
交流發電機的話,發電機的轉子(產生磁場)需要馬達帶動,定子產生感應電流,在轉成車子需要的DC.
而這靠馬達帶動的轉子,就需要動力,所以會耗油.
當負載越重(電器接越多),馬達就要出更多力來帶動轉子.
回復 詹姆士Lai
"靠馬達帶動的轉子",這只是舉例說明.如果用在汽車上就直接用引擎來帶動.
luzibin wrote:
其實很簡單的一個定律就能解釋樓主耗油否的答案了，那就是能量不滅定律。
汽車要動，就是靠油(在這裡只講汽柴油與油電車...吃油機械)，他要克服阻力才能移動，阻力哪來?阻力越多當然較要更耗油，當電瓶電力不夠，發電機也發不夠，自然引擎就要加快運轉，讓發電機提供更大量的電留給汽車使用，多的還要幫電瓶充電，少的話就要電瓶吐出來使用，電瓶只是一個小小蓄水池，一旦水用完了，就等著顧路了。
發電機不是恆定功率輸出，要恆定，就要先恆定引擎轉速，低轉速時，發電機發微量的電，高轉速時發大量的電。
很多車主都說:我是用電,不是用油,為什麼會增加油耗呢?
殊不知,能量不滅,只是轉換型態,電能不會白白生出來
一定要消耗機械的能量,才能轉換成電能...天下沒白吃的電!!!
如果我的車上發電機的電量是100A,小弟的觀念一直停留在不管用電多寡,車一發動,它就是在100A附近提供車上用電!
照之前大大所分享的,那是否也不是所謂的100A,而是一個range,舉例:70A~100A,這個範圍就是由電腦判斷車上用電量來控制發電機的發電量?舉例:如果車上用電到90A,那原本發電機的發電量就會從原來低功率發電的70A提升到90A來應付需求,相對增加了阻力同時也增加油耗?(這樣的說法聽起來還真怪@@!)
ps:另外回覆小弟清楚車上用電都是靠犧牲引擎馬力來換取,主要是想了解在發電機在啟動後是大約某固定功率在發電還是會隨某些因素(例如電瓶充電的情況...)而變化功率,進而導致油耗的增減~!
VC66-C Mi Max3
swallowman wrote:
大家的分享小弟有看,...(恕刪)
應該不會那麼難懂啦
反推電風扇就知道了,110V 電源,有 1.2.3的按鈕,假設 1=0.5A,2=1A,3=2A , 給不同的電流會有不同的轉速,1按鈕就慢慢轉,3按鈕就狂飆
反過來看發電機就是轉速高,發電的電流大(電壓固定,增加電流量)
有救車經驗的車友都知道小車救大車時,一定要用力踩油門,用意就是拉大發電量
樓上車友們有提到關於變頻,其實就算有變頻也是特規,國慘車不會給這東西
再,100A的發電機是指最大發電量(產品規格,裝上車後東扣西扣的就不討論了),怠速時了不起發個10A
應付點火需要10A大概只剩不到1A,有興趣的請用勾表量量看
當用電量大的時候就是電池表現的時候,由電池來補
所以,常有長時間怠速停車時,又開冷氣又開音響+電視...等電器設備,一熄火後就發不動了,電池電力不足.
硬要把發電機跟油耗扯上關係的話,就是車子設計的時候已經將發電機的動力來源跟引擎輸出作了連結
怠速時大量用電這種耍白痴的行為先不討論
行進間轉速拉高點火所需的電流也會增加,發電機要應付大量用電的設備當然會壓縮到點火的供電流
也許應該要給點火的電流應該是20A,因為大量用電設備多吃了2A
變成點火不夠強,影響了燃燒效率,才會增加油耗
原則上,行進間不飆車的話,燃燒效率的影響真的很無感
以上,應該沒有專業的文言文吧 ^^
swallowman wrote:
大家的分享小弟有看,...(恕刪)
因為發電機有控制線組接到電腦 簡稱:充電控制系統
(強者車是這樣其他車種可能不是)
在以下狀況下時會提高發電線圈的激磁量
1.怠速 50%
2.怠速小燈 50+4%
3.大燈68%
4.除霧68%
5.冷氣78%
冷氣3-4段或全開99-100%
6.大燈+冷氣82%
7.大燈+冷氣+除霧 100%
上面很多都提到因為發電線圈附載加重 所以進而影響到油秏
但是發電線圈並不是只有供給上列7項項目用電
引擎更多
如:
1.高壓線圈
2.曲軸感知器
3.含氧感知器
4.節氣閥門感知器
5.爆震感知器
6.變速箱
7.空氣流量感知器
8.進氣溫度感知器
9.後段排放感知器
10.種類大多不及被載.....
所以當你使用過多用電產品時.....當然也會影響到引擎及變速箱的效率輸出
引擎變耗油是因為你把它的點火電搶走了 把它的感知器電搶走了..諸如此類 等等....
且並不是只有當超過100%激磁才會影響到其他感知器運作
而是當你開啟冷氣 或者大燈 或者音響 就影響了 因為會有電磁干擾波...
希望有幫到你.......
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