為了怕沒有良好乘車品質限定要五年內的車。
在成本結構下 便宜的日本車大量出線，不過安全性卻是因此被省略的選項。
政府不敢要求安全性的最低規範 卻在這讓業者因為不正常的規定導致不良品質的車輛成為路上的殺手
TRS循跡系統 在歐洲大型遊覽車是 常見的標配
而電磁煞車也是遊覽車恆定減速，讓車輛舒適的安全配備，
這兩大系統在日本車體廠的努力下，是快要成為標準配備，但是功能仍是有一段落差，
日本車在底盤的剛性不足下 車身穩定仍僅是夠用，不過其車身大概僅適用一層用的公車，並不一定適用高度高的車體。
五年的限制 其實在歐車的車體仍僅是在馴車的階段，在良好保養的狀況下，開個200萬公里都還是小CASE，不過因為車價及車齡的限制，不得不採取採購低價車的辦法，這算是政府沒搞清楚車子的性能落差所導致的安全落差，僅是依車齡單一規定所造成的不公平，造成劣幣趨逐良幣的後果，
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