ruduff wrote:
跟日本人無關啦台灣的...(恕刪)
劉銘傳所建的鐵路只有一小段. 它只能算第一位建鐵路的國人
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%80%9A%E8%A1%8C%E6%96%B9%E5%90%91
另請參考以下時報周刊報導
時報周刊 Vol.1455, Mon, 16 Jan, 2006
台灣火車靠左走埋凶機
葉言都
「平交道柵欄已經放下，警鈴噹噹作響，一個年輕小夥子在柵欄向左邊看看，又向右邊望望，終於撩起柵欄，想闖越平交道。他的腳步剛踏上近身的一組鐵軌，猛然聽到右邊不遠處傳來一聲火車汽笛，轉頭一看，一列電聯車正向自己衝來！
闖平交道既危險又犯法，尤其在台灣，如果在雙線鐵路區域闖平交道或跨軌，那就是險上加險。因為，台灣居民都知道行人車輛靠右行駛，但絕大多數不知道，台灣鐵路的雙線區間，火車是靠左走。
台灣這種鐵、公路不走同一邊的情形，說來話長。台灣鐵路在清朝時是單軌，直到一九二七年起改設雙線，才出現火車要靠哪邊走的問題。由於日本鐵路採用英國制度，靠左行駛，當時台灣為日本殖民地，當然也就靠左走了。
台灣光復後，中華民國的法規制度，開始適用於台灣，當然包括鐵路、公路要走哪邊在內。由於二次大戰後期，美國與中國並肩抗日，中國來了不少美軍，也獲得不少美援，當然包括汽車在內。美國的鐵、公路都靠右走，美國汽車都做成方向盤在左，以便靠右行駛。因此國民政府規定從民國三十五年元旦起，中國公路車輛一律靠右行駛。從此以後，台灣的公路車輛改走右邊，一走就是六十年，直到今天。
至於鐵路呢？當時戰爭剛過，百廢待舉，如果把鐵路也改為右行，那全國鐵路的號誌系統就得從鐵軌左邊搬到右邊，全體鐵路員工也要重新訓練，甚至火車駕駛的位置都得換邊。這個工程浩大，當時實在負擔不起。中國鐵路因此仍然左行，台灣鐵路當然也樂得不變，維持左行。台灣鐵路左行、公路右行這件事，就這樣在絕大多數台灣居民視而不見的情況下，長期悄悄地存在我們身邊。
經過調查，世界大多數國家或地區，火車和汽車都靠同邊走。例如同樣靠左走的有：英國、澳洲、南非、日本、印度、香港等；同樣靠右走的有：美國、德國、瑞士、瑞典、土耳其、南韓等。像台灣、大陸這種鐵路左行、公路右行的情形，算是少數的特例。
台灣居民在不知道火車靠左走的情況下過了六十年，穿越無數次鐵路平交道，也發生許多車禍。但大多數人可能不知道，長期習慣靠右走的人，面對靠左行的火車，發生意外的機率卻高出許多。
根據台灣鐵路局運務處的鐵路意外事故紀錄，從民國三十八年起，在距離本身較近的軌道被右邊來的火車撞上（近軌右撞）的機率，比在較遠的軌道被左邊來的火車撞上（遠軌左撞）的機率高出二十五‧六％。
這原因當然跟台灣鐵、公路不同向有關。由於公路右行，台灣居民在穿越馬路時，早已習慣先看左邊再看右邊，這種習慣不知不覺地也用在穿越鐵路上。在雙線鐵路地區，如果先向左看，發覺有火車從左邊駛來，雖然沒有注意火車走在較遠的軌道上，都會停下來讓火車通過。
但如果火車是從右邊來，先向左看時當然沒有火車，此時許多人會受穿越馬路習慣的影響，先入為主或不自覺的只注意右邊較遠的軌道，而忘記查看右邊較近的軌道。這樣一向前進，近軌右撞就非常容易出現。
近軌右撞在台灣居高不下的另一個原因，可能是平交道口對右側視線不良的問題。我國鐵路平交道前道路上的停止線，畫在距離最接近的軌條外側三到五公尺的地方。在都市地區，平交道前向左的視線，因為左邊是空曠的路面而沒有問題；但向右的視線，尤其是右方近軌的部分，常被房屋、招牌、樹木、電桿、交通號誌等擋住。當事人如果誤認右邊來的火車走的是遠軌，右方近軌看不看沒關係時，就已經陷入險境，貿然行進，極易被右方近軌上駛來的火車撞到。
六十年來，台灣超過四分之一的鐵路平交道及跨軌事故，就這樣不明不白地發生。不知已使多少人枉死，造成多少財產損失，也浪費掉多少鐵路局和火車乘客的時間！
現在台鐵的路線完全是日本人的路線.
2. 靠左走是皇室國家的傳統. 因為右手拿劍,
靠左走在路上狹路相逢時, 才能互砍.
3. 法國大革命時, 見到靠左走的貴族就殺,
所以大家為了自保, 紛紛向右走. 後來拿破崙征服歐洲,
經過的地方, 全部都改向右走.
4. 美國由英國獨立, 為了有別於英國 (那時候還沒有法國大革命),
所以向右走.
5. 第一月台是以前站為準. 不一定是北上.
只是恰好大一點的站, 第一月台剛好都是北上.
6. 高雄車站也是像左走的. 只是有一條是鐵道的臨海貨物線.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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