不然哪天有有個白目民眾掉下去, 不就又是媒體所矚目的了
1. 圓型車廂造成內部空間變小，空間壓迫感較大。
2. 為達到營運速度達300公里/小時與應付隧道截面積比較小的環境限制，新幹線500型，造價昂貴，不符經濟效益。
因此後來才有700型出現，700型是300型的改良型，高速行駛車廂震動的情況改善很多，最高營運速度達275公里/小時，車廂內部空間比新幹線500型大，空間壓迫感較小，最重要的是造價比500型便宜許多，現在成為日本東海道新幹線的主流，作為最高等級列車NOZOMI的代表，500型列車很少，除非特別去選定要搭500型，否則最高等級列車NOZOMI大部分都是700型列車。
台灣高鐵當初的規格標訂下營運速度必須達300公里/小時，以當時700型最高營運速度達275公里/小時不符合需求，500型造價太高且空間壓迫感大，因此以700型的車廂為基礎進行改良，動力系統以500型為基礎，造就現在的台灣高鐵700T的車型。
在日本, 車廂內驗票是採用PDA; 但我們的高鐵竟然還是採人工驗票.
昨天搭乘時, 超慢速的車驗驗票系統, 再加上車廂內的人工驗票過程, 感覺上台灣高鐵是該加把勁!
上傳幾張隨手拍攝相片, 因為手機畫素較低, 請多包含了!
不過整體而言, 能在台灣搭稱屬於我們台灣自己的高速鐵路運輸工具, 還是滿心的喜悅!!!
景太郎 wrote:
行駛的時候會對周圍的環境產生較大的破壞和干擾（學名叫音爆吧？）...(恕刪)
不可能是音爆！
音爆（Sonic Boom）一般來說只可能發生在航空器，不可能發生在輪軌。
當航空器速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波，聲波疊合累積的結果，會造成震波的產生，進而對飛行器的加速產生障礙，這種因為音速造成提升速度的障礙稱為「音障」，突破音障進入超音速後，從航空器最前端起會產聲一股圓錐形「音錐」，這股震波有如爆炸一般，故稱為「音爆」。
攝氏零度之海平面音速約為 1193 km/hr。
TGV列車在1990年的世界紀錄是每小時515.3公里(試驗速度)，在輪軌界當中仍是「全球第一速」，可惜連半音速都不到，更不可能會有音爆的產生。
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