總體來說速度是依山勢.坡度及轉彎幅度考量安全所設定的 但每條路都限定一樣速度讓人不解
舉例來說 國一新竹南下接國三路段 國一限速100到進入交流道限速度60
還是有一堆車在衝80-90行進,此路段並不長,小爬坡轉個不到15度彎,前方就一個匝道管制路口
運氣好的開在後面,或是前方匝道口剛變換為綠燈妳的車輛還維持一定速度前進,運氣差點的就得小心匝道馬上變成紅燈,後面車輛一樣行進中減速或放空油門等綠燈出現.這時後最怕的就是被後面車輛追撞,
另外國三北上接國一新竹路段那條交流道及匝道口也是很恐怖爬坡下坡放空油門滑行還有70/h
行進速度
每次我行經這條路段都是提心調膽的小心駕駛,什麼不怕,就怕被人從後面追撞
總體來說速度是依山勢.坡度及轉彎幅度考量安全所設定的 但每條路都限定一樣速度讓人不解
舉例來說 國一新竹南下接國三路段 國一限速100到進入交流道限速度60
還是有一堆車在衝80-90行進,此路段並不長,小爬坡轉個不到15度彎,前方就一個匝道管制路口
運氣好的開在後面,或是前方匝道口剛變換為綠燈妳的車輛還維持一定速度前進,運氣差點的就得小心匝道馬上變成紅燈,後面車輛一樣行進中減速或放空油門等綠燈出現.這時後最怕的就是被後面車輛追撞,
另外國三北上接國一新竹路段那條交流道及匝道口也是很恐怖爬坡下坡放空油門滑行還有70/h
行進速度
每次我行經這條路段都是提心調膽的小心駕駛,什麼不怕,就怕被人從後面追撞
我也提出建議過，他們會去勘察改良的
各位可以把你的意見提給國道高速公路局，他們會回覆你的
五股交流道，算是先天不良吧
以前中山高開通時，並沒有五股交流道，來往車輛均需透過三重交流道或是林口交流道來通行的，後來需求量大，勉強開了五股交流道；本來是要從新莊思源路直上中山高的，但是有人事先炒作地皮，政府放棄征收，五股交流道南移到現址，所以現在五股交流道算是半個交流道(沒有足夠的腹地)，出入皆需經過紅綠燈；不僅平面車道塞，也因加減速車道長度不足，造成中山高主線車流受阻；更多的是不規矩的駕駛，加速未達60-80km/hr就直接殺入主線車道，造成主線車道車輛劇烈變換車道或煞車；或是不願在最外側車道依序排隊下交流道，最後在主線道上煞停插隊，阻擋後方車流；這一帶車禍頻傳。
--
一個從中山高僅開放到頭份，後又到彰化就使用過中山高的人留
內文搜尋
從 APP 打開
X