台灣的任何事都可能有利益的關係~~真也希望高鐵在高安全高速度之下通車~
他們對自己的能力可是自信的很呢~~止於我怎麼知道的...這我不便多說
高鐵公司自今年8月進行試運轉作業，至12月15日止，總共列車行駛超過110萬公里以上，列車運轉班次已達3650班次以上
其實履勘小組本來就不在1998年政府與台灣高鐵公司的簽約範圍內， 合約裡面說的很清楚 IV&V同意，交通部就不應對技術部份有意見。
這個履勘小組是立法院要求要成立的， 位階跟什麼真調會沒兩樣， 就偏偏有記者這種搞不清狀況的傢伙把他們當寶
高鐵是怎麼把關的。 資料來源
以土建標來說好了，高鐵公司分標段發包， 以C220為例，這標段是在新竹那邊，
土建施工是由大林組承攬施工， 設計他們是委託亞新顧問公司設計 ，
然後依據合約規定，大林組需聘一家獨立檢查顧問公司，
我們稱為CICE，CICE須對該標段的設計做獨立檢查並提報告，
這裡是TY LIN負責的，ICE是獨立檢查顧問的意思
那那個C呢? 是Contractor的意思。
為什麼要特別強調這個C呢 ？ 因為高鐵公司本身也有一個獨立檢查顧問公司，
就叫做ICE， ICE是由四家歐洲的顧問公司組成 ， 他們必須對全線的設計做獨立檢查並提報告。
然後最後IV&V要同意才算數。 然後還有人覺需要履勘小組就是。
C220是國內九泰跟日本大豐聯合承攬.Designer:MAA/Systra.(印象中九泰逃了)
C210.C215才是台灣互助營造跟日本大林組(FOJV).Designer:T.Y.Lin/Sec(Tnl).
16.8KM<C210>28.08KM<C215>68.54KM<C220>86.32KM.
C220應該是皆在開挖過程相當不如意的新竹湖口隧道後.
CICE的立場其實蠻尷尬的.等於THSRC要求各標承商花錢找CICE來找承商自己麻煩.
這個機制在這次工程產生的正面效益有點不足.
補個THSR內部的品管組織架構圖:(版權屬是某日本工程師同事製作)
有先進知道這台工作車的用途是?THX.
也跟大家分享我昨天試程桃園青埔(S215)到台中烏日站的照片:
1st
2nd
也跟大家分享小弟11月中寫的小心得.就當故事看看吧...
http://www.wretch.cc/blog/MIKAKUBE&article_id=9643984
營建工程是良心事業.因果不紊.福禍自招.給為權勢利益失去品德的共事者們.
也向堅守己責與良心的台灣劉銘傳致上最高敬意.
也希望歐老前輩這次也能扭轉乾坤.否極泰來.加油!!
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