海東青
希望像我們這些後輩們可以了解一下
Q太郎 wrote:
裕隆做了什麼"技術生根"的工作?
拼裝 組裝技術嗎?
買了別家車廠淘汰下來的底盤後
也是不會調較
只能請歪果人來幫忙調較
買了別家車廠淘汰下來的引擎
也是不會調較
也還是要請歪果人幫忙調較
號稱智慧車的腦袋
也是別家公司買來的
就這樣東拼西湊
"拼裝"出一台車子來賣
這跟台灣其它車輛組裝廠有何不同?
裕隆做了什麼事情？說多也不多，但是說少也不少。
對裕隆來說，101也許不是裕隆汽車製造廠(或組裝廠)史上最重要的車款。
但我個人認為，裕隆史上有3台車影響非常深遠：101, Cefiro, Serena。
101是國產車史上第一台拿出去撞的(很巧，也是英國Mira實驗室，跟Luxen MPV同)
所以才會發現側撞有問題，因此在1986年就裝了車側防護鋼梁
(台灣政府在1993年才規範所有上市車種必須具備)
更別說撞擊測試的資料，讓日後的Verita可以有資料來紙上模擬撞擊
(利用FEA去模擬撞擊測試，沒有飛羚的資料是無法模擬的)
也因為有了101的設計能量，所以日後嚴凱泰決定放棄YueLoong全面改貼Nissan的時候
(當年還不叫Yulon)
Sentra CE可以變成當時全世界最漂亮的Sunny車系
裕隆可以不斷地改造Cefiro, Verita, Sertra HV, 設計Sentra 180的內外造型
然後這些設計人才跑到東風日產、上海通用，讓Nissan/GM踩著裕隆設計師的屍體進軍中國
裕隆在Cefiro上建立了無與倫比的信心，以及差異化的方向(走英式豪華風)
也在Serena上鑽研了車子又駕改左駕的Know-How(當然是基於當年飛羚的測試資料)
裕隆現在做出Luxgen，說是拼裝的也可以，但智慧財產權是屬於裕隆的
Mercedes向McLaren買引擎、Lotus向Toyota買引擎、Ford請Yamaha調引擎
更別談當年轟動的Type-4計畫，難道這些車廠做不出底盤？做不出引擎？
時勢所趨，沒有必要用全部自己包，這叫組裝也可以，因為hTC不過也是組裝手機而已
但我認為Luxgen的核心競爭力還掌握在台灣手上(iThink+電動引擎)
所以Luxgen還算得上是一家「車廠」
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