Drifticecafe wrote:
這台車的最大扭力應該是在4000多轉的地方 "理論上來說"4000多轉再換檔不是才能讓車子一直維持在高扭力狀態嗎?
如果要從理論來說, 你要同時看扭力跟轉速的關係, 如果最大扭力在 4000rpm, 那麼你選擇在 4000rpm 升檔, 只是表示你不使用到 4000rpm 後面那段 "轉速上升, 扭力卻開始下降" 的那段區間; 後面的那一段區間會迫使你油門踩更大來換取轉速上升來提升功率輸出, 在油耗上並不經濟, 但在引擎輸出功率提升上還是有作用... 您是在駕訓場, 不是在賽車場, 所以其實溫溫地開, 也不至於一定要拉到扭力最大點才升檔~
Drifticecafe wrote:
例如:一檔可以開到 20KM/hr 二檔可以開到40KM/hr
那我先用一檔跑到接近20 KM/hr 再換二檔加速到40KM/hr
這樣不是才能發揮這台車最大的加速力道嗎?
小弟是認為, 也許您先把手排操作弄很熟了再來談這個吧... 你的說法大致是算對, 但要細究的話... 一般來說有用心開手排的人較常看轉速錶, 而不是時速錶... 所以你談的是全油門拉轉速紅線升檔這回事... 嗯, 還是先把基本功跟交通安全學好要緊吧...
Drifticecafe wrote:
2.教練有次聊天跟我提到如果速度很慢卻切入高檔位的情況
這時"在沒退檔的情況下" 可以將離合器踩在結合點 慢慢加油拉高速度
原則上 "輕度" 的過早升檔是可以這樣做, 便宜行事一下, 但如果是嚴重的過早升檔, 還是退檔回來吧, 別太為難離合器了...
Drifticecafe wrote:
我自己在一檔起步時 都是在入一檔之後 輕輕放開離合器 讓車子往前慢慢動(這時也會一直震動)
動一小段距離後我就把離合器完全放開了 這時車子會順順的往前開
...可是我個人感覺開始震動的那個點 車子的力道比較大耶@@?
只要不熄火, 震動算是其次, 最多是乘客不太舒服以及有點兒傷引擎腳... 基本上你能放到有點小震動時, 你可以考慮補一點油門下去, 再放一點點, 但要抓好兩者的比例, 不然油補不足, 多放一點你可能會熄火... (但抓得準的話, 加速會快一點)... 小弟個人較注重乘員舒適性, 所以一檔起步是不會讓車子震動, 而是很平順地滑動起來, 所以我起步多半不會快... 這個每個人風格略有不同, 沒什麼一定對錯, 別熄火最重要...
Drifticecafe wrote:
3.我看MSN汽車頻道離合器的解說
離合器的結合點是在飛輪剛跟引擎動力結合的瞬間 還沒完全壓緊的狀態的那個點嗎??
差不多, 但因為車子重量很重, 所以當你離合器稍放個幾 mm, 車子還沒動起來時, 這並不能說沒有磨擦表面接觸, 有可能是有接觸, 有在磨擦, 只是力道不足以帶動車子... 至於完全壓緊, 離合器行程未必放到其實多半就已完全壓緊, 不會有傳動轉速上的滑差了; 如果一台車子開得熟了, 這兩個點你會抓得還蠻準的!
Drifticecafe wrote:
4.在外面起步的問題
一檔起步的時候 我是習慣先慢放離合器 讓車子有個速度後完全放開離合器在輕踩油門
不過版上很多前輩都說車子開始動的時候(離合器還沒完全放開)就開始踩油門會比較順
不過這樣不是屬於所謂的"半離合"嗎?
這時踩油門不是會使離合器燒焦?
沒那麼嚴重啦, 畢竟你完全不踩油門, 起步會比較慢, 有時你趕上班, 一綠燈就要趕快衝出去的話, 多少會先補點油同時放離合器, 只要不是補太重的油, 又半離合太久, 幾秒鐘是不至於燒焦啦... 站在保護離合器的立場, 你的做法是不錯, 就是加速慢一點, 看你的取捨而已~
Drifticecafe wrote:
5.一檔換二檔的問題
教練叫我不要一下子把離合器放開 會頓一下
要我把離合器慢慢放到結合點時再放掉 讓車子跑比較順
請問這是甚麼原理呢??
會頓挫是齒輪比不同的關係 那我慢慢放離合器之後齒輪比還是不同不是嗎?
大多數車子的一二檔的齒輪比差異都不小, 所以頓挫容易明顯... 你的教練教你的是用離合器去轉速差異 "磨回來" (轉速同步)~ 每個人開法不同, 我個人是一檔不會拖太久會馬上升二檔, 這樣轉速差不會太大 (缺點是加速會較慢, 但反正又不是在賽車), 另一個做法是抓一點時間差讓轉速降多一點再放離合器, 而不是用離合器來磨(同步)轉速差, 這樣離合器損耗會少點, 當然, 你得把車性摸很熟才行...
好好練吧, 開熟了你會覺得手排很好玩
