hutechtw wrote:
看你對自然進氣的性能...(恕刪)
自然進氣的車要達到最高性能,還是要加大排氣量,
而大排氣量車要保持每公升100匹以上的高效率輸出,比小排氣量更難.........
不要以為只有Honda壓榨馬力效率厲害,Ferrari壓榨自然進氣車馬力的能力也不差,
低速扭力顧的更好!
非要自然進氣2000cc拉出4~500匹馬力是不太實際的,
所以加大排氣量,是不得不如此!
,相較之下台灣買到的喜美就.....
多一顆渦輪可以多挖一些小朋友
以後維修也是多賺一筆
現在大部份的消費者都是用馬力來比大小
用這個來比CP值
所以會演化到現在都直接用最簡易最省錢利益最大的方式來設計
當然有一方面也是為了通過各國環保標準可以進入當地市場
但每個人的樂趣大不同
即使渦輪有頓挫感也當作是享受
反而太順變沒FEEL
反之也有人永遠的NA精神，堅持要NA，也不知所以然....
要是叫大家都開超省油車也蠻無趣的
車是極端感性的消費產品
100%安全的車也不見得好賣
100%猛爆的車也不見得會買
一切都是小朋友先決~
需要的總是沒有這麼多
hui.lee wrote:
1.6 NA要做到1...(恕刪)
F牌的我不知道...
但是我知道FIT 1.5 120P
(我同事他在FIT club上看到的)...
當初看過一篇HANK大(我相信SUBARU版上他很出名 公信力應該很夠) 上馬力機拉..拉出補正後只剩100P.....
NA的車 個人感覺只剩下 擴缸 烙引擎 車體輕量化 之外...很難再有突破..連E92 M3 都要是末代NA..
NA感覺走到一個極致了...
當初看日本的雜誌(記憶已經遙遠) 看到MUGEN 改K20A這顆的FD2去跑賽道 再度進化 強化 也不過快個0.秒
就需要很大的工程
----------------------------補充-------------------------------------
連CRZ都上增壓了
CRZ 增壓
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