LEOHSU_YA wrote:
我們不是隆X發,小弟...(恕刪)
小弟來猜猜看....
德商 Siemens
實在令人敬佩。
但與鋼板厚薄相關的另一門學問─結構
卻極少論述，區區不才，想做一些簡單的說明，
希望能達到拋磚引玉的效果。
鋼板的強度與其厚度及斷面有相當的關聯，
如以相同厚度的鋼板，斷面愈大，強度愈高。
而斷面相同，則愈厚強度也愈高。
但為了強度去增加厚度，則車重則愈重，
不僅造價變高，且耗油不貲。
所以多以改變鋼板的斷面來增加其勁度。
鐵皮屋的浪板屋頂是最好的例子。
如果車子的鈑金做的如浪板一般，
我想美觀性恐怕大打折扣（需載重的貨卡或休旅車的屋頂除外）。
所以，引擎蓋及車頂或行李廂蓋，則多採另加支撐方式，
以增加斷面積來加強勁度。
事實上，車輛的安全性應由車身結構的設計來做評價，
猶如F1賽車，在100多Mile的撞擊下，
仍能保持完整的車廂，以保護車手，
而車身外部卻大多是FRP，就是車身結構設計的成果。
原廠對設計完成的車廂，會利用材料規範，
找出正確的鋼材，來抵抗車身上所產生的應力及應變。
如果外地的生產公司，使用同設計，但不同材質，
其結果如何，則可想而知。
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