這只是經濟倉的座位,還有桌子
走道旁的門上方有全平面的LED顯示器,原木的裝璜.(經濟倉而以),每個座位上方,還是LED顯示,這個座子,從那裡到那裡有人坐.
時速301公里的震憾,每節車箱出入口的門旁邊都有這樣的訊息.
這是德國高鐵,我在2006年10月時候拍的,那時台灣高鐵還沒通車, 如果台灣高鐵那時是德國團隊得標,
我們現在應該,也是這樣的,
只能說,政治啊政治.
tsao4907 wrote:
這只是經濟倉的座位,...(恕刪)
這點和歐日高鐵發展取向理念不同有關
歐洲高鐵(尤其德國)強調是高檔的高等級快速列車
內裝當然會盡可能的豪華
日本則是將新幹線定位為高速通勤
乘載人數多且高效率是它的目的
豪華度就不是主要追求
至於台灣高鐵當時若給歐洲團隊得標
絕對不會是照片中的德國ICE 3列車
因為當時歐洲開給台灣的規格是德國ICE 2機車頭拉法國TGV-D車廂(很多人不是對混血系統很敏感!? 這才是真正的混血系統吧!)
這種"動力集中式"的組合非常不適合台灣的型態
就連歐洲高鐵現在都已漸漸棄動力集中式而改為動力分散式(就是俗稱的電聯車，台灣高鐵及日本新幹線皆是如此)
再者這車廂看似豪華
但是椅子"不可旋轉"
大陸當初也有引進Velaro系列(照片中的德國ICE 3也是這個系列)作為CRH 3
後期也是將不可旋轉座椅換成可旋轉的座椅
不過車體是較寬的版本
因此普通艙和台灣高鐵一樣也是2+3的座椅配置
意思是
國外的車型是如何不代表台灣進來以後會是一模一樣
一切均視買家的開出的條件和需求而定
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