kickdown wrote:
風阻的計算公式：
F=RHO(A*D*V^2)
F:阻力
RHO: 風阻系數
A:有效截面積
D:空氣密度
V:速度
...(恕刪)
感謝大大提供這個公式，以前學的都還給老師了。
其實現在的引擎，大部分都有所謂的可變汽門正時，所以在常用的轉速範圍基本上都有一定的省油效率，而所謂的常用轉速大都集中在2000-3000轉左右，以一般四速自排的車來看，時速100的時候，轉速大多在2500轉左右，110 km/h大概會拉到2800轉，在這個轉速範圍之內，引擎的效率嚴格來說差異不大，但從上面的公式可以知道110的阻力大於100，所以油耗就會差一點。
所以現在車廠為了讓引擎能在更有效率的轉速運轉，5速以上的自排變速箱已經廣泛的運用，甚至還有8速自排，就是在一定時速的時候，讓轉速能落在最有效率的轉速裡，自然就可以省油了。從CAMRY 3.5的高速油耗就可以看出來新變速箱對於引擎效率的提升有多少幫助了!
PandaTsai wrote:
從物理學的公式來看, 動能的公式為:
E=(1/2)MV^2
除去發動機與變速箱等等的機械因素不談, 油耗最主要與動能成正比, 而動能卻是與速度的平方成正比, 換句話說, 油耗與速度的平方成正比, 而行車時間卻只與速度成反比...
舉例來說, 時速 120 的動能為時速 60 的 4 倍, 可是行車時間卻只有縮短為 1/2, 所以說, 以節省的時間所省下的能源跟增加車速所增加的耗能來看, 還是不划算的...
如果把機械因素考慮進去, 那應該就是汽車能以最高檔位, 最低轉速 (速度) 順暢行駛的情況下會最省油吧, 一般而言, 時速 60 通常都能滿足這個要求了, 據說時速 60 的耗油量只有時速 90 的 70-75% 喔..., 只不過高速公路不能開這麼慢就是了...
應該不是這樣算的吧
除了加速的時候 不考慮風阻 摩擦力的情況下 應該是不會消耗能量的 車子會依慣性維持在同樣的速度前進
所以說油耗產生的能量是用來克服風阻 地面和零組件間的摩擦力 然後讓車子維持在一定的速度
從這個觀點看起來 應該是速度越慢越省油 (假設不同速度下的摩擦阻力相同) 因為風阻越低 消耗在抵抗風阻的能量越少
就像一般的省油車比賽 應該都是慢慢跑 不會跑到什麼90km/h 或 110km/h
JerryChen wrote:
就汽車原理告訴我的，扭力最高點的轉速才是引擎最省油的時候 應該不能看時速吧！
以前的理論是這樣沒錯...但是實際上因為風阻的關係...使得實測的結果低於最高檔+最大扭力點...
例如A車最大扭力點出現在3500轉...此時用4檔車速140...而該車4檔時速90的時候轉速低於最大扭力點...
燃燒效率是降低了沒錯...但是因為風阻的關係...所以該車開90反而比開140省油......
現在有些大型豪華房車的6缸/8缸引擎...定速巡航的時候只有3缸/4缸噴油點火...所以這種車的最大扭力點...一定不會最省油的啦
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
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