這類懸吊的特點是你可以依照需求做成操控非常好，或者舒適性非常棒，問題是～
市售車本來就是在這兩者之間取得平衡，要在成本控制下把兩個選項都逼到夠好，
需要的是時間...簡單講，你在lab裡可以輕易算出某種設計在各種速度下的反應跟穩定時間，但是你不會知道大部分消費者接受的是哪個選擇。
拖曳臂跟扭力樑兩種懸吊在本質上是完全不同的，這串裡很多人都混著一起談...就不多提免得失焦。
麥花臣的的結構重點優勢是橫向結構很省空間，保時捷911用前後麥花臣用到2000年初期(996)，換掉麥花臣以前其實是台舒適型的車輛，難怪我常常看到雙A臂的H在八911
