oxxx wrote:
賽道之外 還有沒例子呢
灣岸 有一集講到 4驅 與 2驅 的分別
單純以【物理】的角度來看,是正確的!!!
高速彎道...【牽引力】真的很重要!!!
Dwing wrote:
原來過彎極限是由 幾WD 決定?
而不是 懸吊,馬力,配重,輪胎...等綜合結果?
應該是你們一群人不斷強調awd過彎好棒棒吧
我一直都說過彎極限跟幾輪傳動沒有什麼直接關係
Dwing wrote:
有時甩尾過彎會增加賽道成績
是增加單圈時間吧
你看看nurburgring拼最速單圈的車哪一台過彎是用滑胎跑法的？
Dwing wrote:
這是錯誤的說法
賽車手可以更快完成的狀況 絕對不是 一般人的安全環境
能更快完成就代表在操控上有更多的彈性可以運用
如果a車在濕地用極限的方式可以跑出1:00的成績
另一台b車拼了老命只能跑出1:20
這代表a車要跑1:20是非常輕鬆容易的事，也許不用到賽車手等級，一般民眾就能做到
至於b車就不用講了，1:20就已經是瀕臨失控的狀態了
所以能用1:00跑完的a車肯定是比b車安全的
oxxx wrote:
賽道之外 還有沒例子呢
我前面舉過不少安全測試的案例，你往前翻看看吧
我懶得一直重複貼了
skidpad、moose test、thatcham.....
種種證據都證明操控安全與幾輪傳動沒有關係
Dwing wrote:
請問下面這兩台,一般人在濕地環境 哪一台會是1:00車,哪一台又是1:20車?
就用你的矛打你的盾吧↑↓
Dwing wrote:
原來過彎極限是由 幾WD 決定?
而不是 懸吊,馬力,配重,輪胎...等綜合結果?
Dwing wrote:
說安全性,你又跑題扯過彎極限?
彎道極限高相對安全性也會提升，但awd沒辦法提升彎道極限
這就是證據↓
肖杯子 wrote:
單純以【物理】的角度來看,是正確的!!!
高速彎道...【牽引力】真的很重要!!!
↑參考上面那張圖，awd的過彎極限沒有一定比2wd高
肖杯子 wrote:
小弟舉例 另外一條路【前驅】
就是從 外木山情人湖步道 上來台2線後 開始往下 到 萬里漁港 間的這一段路
很多彎中 我都感覺到 車子的牽引力模糊...我必須用鬆油門或是輕踩剎車來維持住...
一般民用車在柏油路很難分辯出4wd和2wd加速時牽引力的差異
把場景換到爛泥路、碎石路、雪地差異才會明顯
4wd的拉力車在碎石路面賽的時候，每次出彎加速都比2wd快上不少
不過也因為傳動耗損較大的關係，在柏油路面卻常常被fwd打假的
https://blog.xuite.net/f1powergo/twblog/157711025-GR.A+FF+%E6%9F%8F%E6%B2%B9%E7%8E%8B+Peugeot+306s16+Maxi
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