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到底台灣遊覽車是有什麼內幕,都是用進口貨車底盤+拼裝車體呢?


dongmark wrote:
地球上前5大遊覽車...(恕刪)

是不是言過其詞,這則數年前的舊文可見一班.........哦,對了可能中國又吃透了,一如和協號、殲11....

2012/07/24 【 遠東貿易服務中心駐香港辦事處 報導】

美國《彭博商業週刊》於7月19日文章,原題:為中國大陸孩子製造安全校車的約翰·
麥金尼在北京觀察校車,或者是充當校車的車輛。有好幾輛不同樣的“校車”經過。看起來,幾乎沒有能達到上世紀30年代美國校車安全標準的。對納威司達集團公司巴士部負責人麥金尼來說,這其中潛藏著商機。“觀察中國大陸的市場,他們確實有校車,而且廉價。但品質和安全不達標,這是我們進入的時機。”納威司達集團首席執行官丹尼爾·尤斯蒂恩說。
2011年中國大陸發生多起校車事故,致死幾十名學生,迫使中國大陸政府在2012年5月改進校車安全標準。政府計劃未來10年在校車設備和系統升級上投入4,630億元人民幣。納威司達集團預計在2015年之前,這筆預算中的一部分將用於每年購買5萬輛黃色校車。希望能拿下大部分生意的納威司達集團,將在2012年晚些時候在中國大陸開始量產,尤斯蒂恩說。
美國校車製造商藍鳥公司也尋求在中國大陸分一杯羹的機遇。首席執行官菲爾·郝洛克說,他們正與中國大陸一家企業談判成立合資公司。2012年2月藍鳥將自產的校車拉到北京參加首屆中國大陸校車發展研討會。郝洛克說:“根據我們受到的接待判斷,市場對引進美國校車擁有強烈興趣。”
汽車高級顧問桑吉夫·瓦爾馬表示,中國大陸加強管理的力度超過國內企業的調整能力,“中國大陸想儘快達到西方標準”,“他們試圖透過雇用西方顧問或者成立合資公司的方式儘快掌握技術”。納威司達集團的尤斯蒂恩和麥金尼說,他們願意與政府官員合作,制定中國大陸校車安全標準。
中國大陸的巴士製造商只有13個月的時間適應新標準。麥金尼說:“他們吸收了看到的表像—車體是黃色的。有一個停止標誌,有閃爍的燈。但從結構完整的角度看,它遠不止是顏色,也不止閃爍的燈。”
﹝2012.7.24參考兌換率:1美元兌6.3886人民幣﹞﹝完﹞
整遊覽車的老闆背景可以打聽一下,那麼就可以推論事故怎麼老發生。
台灣現在有一家巴士業者,提供賓士OC500大客車系列,原廠設計巴士,交由台灣"順益車體"打造車體。台灣"和欣客運"就使用O500系列底盤的車子營業外觀不輸國外
oc500
和欣o500
Mercedes-Benz tourismo

r33320957 wrote:
台灣現在有一家巴士業(恕刪)


外觀看起來都沒毛病,很帥。
但是前面的討論是法規問題。
不知道幾年過去了,這些法規是否有重新調整。

兩件事情可以討論:
1. 大客車打車產業的提升
2. 更重要的,遊覽車安全

用哪一家底盤,打出外觀看起來炫砲的車不難,
難的是法規、制度如何讓台灣大客車打車走國際規範,可以外銷出口。
同時,
大家搭遊覽車的時候不要害怕

這個更重要
這次遊覽車甩尾出事故
坐在最後面的兩個居然因為尾部碰到隔音牆死亡

這個車體可以嗎

拼裝車誰顧品質 應該是官商勾結下的產物???
拼裝車出事到底誰要負責?
每次看到新聞就捏一把冷汗
不合時宜的法令, 不知道哪個政府願意改?
不切實際的保護國產汽車工業, 也不知道為何沒有一個黨敢去改?
又出事了,我在台灣絕對不坐遊覽車
這棟樓轉眼七年了耶
Bookwarm

再七年後生態還是一樣,民眾要便宜的車資,業者要賺錢,除非民眾認清安全是有代價的,才有可能改變。

2023-11-07 13:51
總之不要再拼裝車了
這種大型車國外翻車或重摔,不會比較安全
台灣的遊覽車體就是國產車
現在大部分驗車跟保養也都沒毛病
車子也都很新,超過12年的舊車基本上非常的少
這些事故基本上都是駕駛問題..............
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