penny216 wrote:
從字裡行間來看，我...(恕刪)
我講的很簡單，馬力的驗證量測標準不是像這位網兄說的"百年不變"。
討論了一堆馬力，結果這樣的基本知識還要說明，不會吧！唉，不清楚的自己爬文去吧。
BBdog3388 wrote:
所以我一直提醒上面...(恕刪)
不過就是一兩趴的差異, 跟本不是問題所在好嗎.......
重點在於扭力曲線的變化, 變速箱的匹配
還有最重要的.....灌水的程度
現在渦輪化後, 德國車系通常會多送消費者一些馬力, 因為這只是簡單調一下增壓值就可以完成的事
不像NA時代提升馬力要改的東西太多
不過也只有德國車有多送, 輪上馬力大概是軸馬力的九折, 甚至不用打折(例如328i, GTI等等)
日美系車還是跟以前一樣, 輪上馬力大概是軸馬力的八折
舉例來說, 美國edmunds有拉同級車來測加速:
328i測試重量1570kg, 馬力240hp, 0-60mph = 5.4sec
ATS 2.0t測試重量1593kg, 馬力272hp, 0-60mph = 6.3sec
以上這種現象, 就算變速箱科技再怎麼爛也不可能高馬力還輸將近一秒吧?
唯一合理的解釋, ATS輪馬力比328I還低
1hp的功率換算kW還比1ps大
會有德制馬力感覺比較大的原因主要是量測方式,
德國是把引擎周邊帶動東西的耗損都加進來量,
所以才會有德國車上馬力機拉時輪上耗損比較少的狀況,因為已經先幫你扣了
https://www.facebook.com/PPPerformance/photos/a.832389763454168.1073741848.118808884812263/832389776787500/
我看了一下320i的馬力輸出算是跟原廠BHP一樣...
不知是輪上還是已經有換算過的,看來買316i挺划算的
http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=849566
BBdog3388 wrote:
所以我一直提醒上面...(恕刪)
仁兄，路岔了，請把我說的話再看一次.
"馬力這東西是"功率", 扭力是"力", 功率與力的單位，在有內燃機汽車的這一百年內都沒有變過.
以前的馬和現在的馬沒有差別，有差別的是飛輪上的馬和輪胎上的馬。"
1."功率與力的單位，在這100年內沒有變過"，這說的是物理單位，因為討論的是物理現象。
2."以前的馬和現在的馬沒有差別，有差別的是飛輪上的馬和輪胎上的馬", 這句話的重心是不要執著於公告馬力，而是實際在輪胎上能作多少功。
以上是回覆另一位仁兄對馬力=>加速及尾速的認知(Golf GTI MK5/6/7)，從來就不是在討論馬力標準。
德國人衡量引擎的輸出能力的方式很務實, 所以造就德制數字比較小(馬比較大), 但他們喜歡用公制(kW), 而不是馬.
另外, 歐洲馬基本上=德國馬, 只差一點點週邊負載零件的差異.
討論"馬"，不會對物理認知有幫助.
1Kw = 101.97 kgm/s = 1.341 hp
Kw=(2‧π‧T‧n )/102 ：( 扭力T— Kg-m，轉速n— rps )
T = I‧α ：( 質量慣性矩I —kg-m2， 角加速度α —rad/ s2 )
α= (2‧π ‧n) / ta ；( 轉速n— rps ，加速時間ta—sec )
n = ( α‧ta) / (2‧π) ；( 轉速n— rps )
2. (T1．N1)=(T2．N2) ； T1/T2=N2/N1 ： 扭矩與速度成反比。
3. 設最大200HP=149.14Kw於4000rpm時發生，則為扭力T = 36.3 Kgm (自行代公式)
4. 引擎4000rpm時透過減速機(變速箱)，減速比 1/10，則輪子轉速=400rpm，扭力=363 Kgm。
假設忽略變速箱傳動效率，則輪子端的功率 kw=2x πx363x400/(60x102)=149.1 。
所以於變速箱認何檔位，功率都是與引擎一樣的( 忽略變速箱傳動效率時)。
5. 力的單位 ：Kg or N。扭力的單位 ：Kg-m or N- m。
6. 加速是靠扭力。
7. 馬力一定要有扭力與轉速，否則就不成為馬力。
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