扭力等於加速能力？ - 加上【時間觀念】的後續討論篇

bull5444 wrote:
加速時
ma=引擎推力-滾動摩擦阻力-斜坡-風阻......(1)
煞車減速時,輪胎未滑動
ma=-煞車力-滾動摩擦阻力-斜坡-風阻.......(2)
煞車減速時,輪胎滑動
ma=-umg-滾動摩擦阻力-斜坡-風阻..........(3)
上式說明了為何減速會比加速快的原因,而且,不是從維基或google來的~~...(恕刪)

KESA28493 wrote:
說真的，你的式子我還是沒辦法看出為何減速會比加速快的原因

我用另一種方式跟你說明一下
首先，一般滾動阻力(這裡我不用滾動摩擦阻力，因為滾動阻力跟摩擦力沒有太大關係)相當的小，只要有正常的胎壓，算加速減速力時基本上可以先簡化忽略

再來就是為什麼減速會比加速快
除了空氣煞車的幫助外
基本上加速減速都是靠輪胎的抓地力來達成
所以另一個原因就是引擎的輸出是連續的，需要一段時間才可以達到輪胎的最大靜摩擦力加速，再加上一些換檔動力損失等等，在整個加速過程沒辦法持續用輪胎的最大靜摩擦力加速
而煞車系統則是幾乎瞬間就可以達到輪胎的最大靜摩擦力來減速，然後在整個減速過程都可以持續用輪胎的最大靜摩擦力減速
如此就是為什麼減速會比加速快的原因...(恕刪)

bull5444 wrote:
第二式的淨減速度中,煞車力跟阻力同向,為相加...(第2式的煞車力前有個負號,不要漏看了~~)(恕刪)

ACON99 wrote:
OOMG! 所以煞車時力量=(最大靜摩擦力 + 滾動阻力)? 天啊~ 超過輪胎的界限啊....Orz..
自己都一再提"滾動阻力"也有摩擦係數, 還是0.01這種級別....根本就是可以合併在摩擦係數裏啊..Orz
如果會有輪胎形變影響摩擦係數 怎樣都是讓係數變小...
最好是不圓的輪胎煞車力比較強啦~所以美國冬天下雪怕打滑 大家都把輪胎放氣??!!
美國政令宣導都教人家要正確打輪胎氣 保障冬天抓地力跟省油... ...(恕刪)

bull5444 wrote:
OMG! 你會不會看平衡式啊???天啊~ 煞車時力量=(最大靜摩擦力 + 滾動阻力)
哪來超過輪胎的界限啊....Orz..

美國我是沒住過啦,不過我知道在沙灘刁車,輪胎放氣,運氣好就可脫困啦~~

bull5444 wrote:
不要亂教好不好,

那你倒是說說看,
為什麼沒氣的輪胎比較費力,比較滑不遠??...(恕刪)

ACON99 wrote:
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/sr/sr286.pdf
之前的小白樓主早就挑戰過了 要耍白目也先去看一下舊樓
滾動阻力 : High performance > Performance > Touring > All season tire
最好是high performance胎比較沒氣 阻力大......(恕刪)

壓縮米 wrote:
插花請問一下,1匹馬 插花請問一下,

1匹馬和2匹馬拉同樣的車來賽馬,哪個快 ?

Done?

別急著做答,

假設1匹馬最大可拉動500kg的車,

三種情況:

1.車重=0(幽靈馬車) 2.車重=300kg 3.車重=600kg

三種情況,1匹 vs 2匹,哪個快 ? ...(恕刪)

ACON99 wrote:
1. 對啊 輪胎的界限是比最大靜摩擦力還大~ 那"最大"靜摩擦力寫心酸的喔~...AHO!

ACON99 wrote:
2. 更好笑的舉例~之前才信誓旦旦說變形會減低加速力 還寫了不思議方程式第一條~
現在刁車居然是用變型胎來增加輪胎抓地力!?!? 看來你的世界裡 輪胎抓地力跟加速力是不一樣的喔~
自己打臉都不知道....呵呵呵呵.....

ACON99 wrote:
3. 美國某安全規範定的那篇滾動摩擦PDF你到底有沒有看啊? 被噹到還很高興很得意...你是蠟筆小新喔~
等你看完再來說嘴吧...喔 算了~ 反正你連摩擦係數都不懂 還要怪老師沒教好..什麼爬竿會自己上升...哈哈哈哈.....

ACON99 wrote:
4.這種程度還是跟魚缸大多請教吧~看看你能不能拿三隻馬來拉XD...

bull5444 wrote:
加速時
ma=引擎推力-滾動摩擦阻力-斜坡-風阻......(1)
煞車減速時,輪胎未滑動
ma=-煞車力-滾動摩擦阻力-斜坡-風阻.......(2)
(1)式
引擎推力=輸下推力=靜摩擦力(臨界值為最大靜摩擦力)
(2)式
煞車力=輪下煞車力=靜摩擦力(臨界值為最大靜摩擦力)

滾動摩擦阻力=滾動阻力

你是哪裏看不懂啊??