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[搶先試乘]台灣高鐵300km/h初體驗

到 youtube 上搜尋「新幹線 海を渡る」
可以找到一個日本製作的紀錄影片
裡頭有許多列車製造、運抵高雄、測試運轉... 等珍貴畫面

都是一些新聞媒體八輩子拍不到的鏡頭
高鐵對於 台灣 南北發展的平衡有很大的益處 至少縮短的時間讓南北的交流更容易頻繁

我有比較 擔心的問題 , 就是 高鐵車站的進入市區的交通銜接措施.

在日本 搭乘新幹線 最大的好處是 省去 進出機場 所耗費的時間 與 比飛機多的班次與地點與價格的選擇
新幹線 有很多的車站 是在市區內 省去進出機場的花費 及車站 大都與地鐵在一起 可快速轉乘到市區 或是 其他站...

台灣 應該 只有 北高 兩車站 有鐵路 捷運系統 連接...
其他 站 大都在重劃區 有還未積極的規劃轉乘 進市區的 措施..
怕將來 會有一段黑暗期... 出了車站 TAXI 少 or 連公車都很久一班..

關於票價 我覺得 很不錯了..
比飛機票便宜 就OK
因為 真的要省錢 大都去搭夜車 1.省住宿費 2.省車錢...(如大巴...台灣應該叫高速公路客運吧)

有點 我不瞭解 :
請問 高鐵上有專用的 WLAN 環境可供上網嗎>?
在300K/M 上速度 沿線 3G 基地台夠密集嗎 使用3G上網會斷線嗎>?

因為 台北 WIFI 我覺得很不好用 他無法做到 漫遊 我只要離開這AP 就斷線...
這是我覺得 移動下該如何 可使用 WLAN 是很重要
jeanpaul wrote:
我有比較 擔心的問題 , 就是 高鐵車站的進入市區的交通銜接措施....(恕刪)

就台中烏日站來說,這個問題應該不必擔心。以前聽人家說台中烏日站這個地點選得很漂亮,並沒有什麼感覺,今天實際去探路,才知道有多便利。台中烏日站連結環中路、中彰、中山高都非常便利;從新烏日站轉乘台鐵到台中站只要經過大慶站,全程約七、八分鐘,而且現在區間車的班次非常密集。自行開車從高鐵烏日站到中山醫學大學約五、六分鐘,到中興大學約十二、三分鐘,這是在週末下午車多的狀況下喔。

現階段比較麻煩的是,新烏日站因工程延誤還沒蓋好,旅客得走十來分鐘去烏日站。希望新烏日站也能早日完工。

先前純粹因為台中到高雄沒有飛機,出差都得搭極少準點的台鐵(沒飛機),就算是台中到高雄最快的1005只停彰化、台南,都得花上2小時10分鐘,不過幾乎每次都會誤點到2小時25分鐘左右。下午或晚上回程更恐怖,表訂時間幾乎都超過2小時30分鐘,還不算誤點時間。到台北雖然好一些,但也是常常坐到無力。所以一直很期待高鐵的完成,可以讓我不必每次南下北上得先花半天才到得了目的地。今天看到高鐵台中烏日車站,才發現,原來高鐵真的是不得了的交通工具,至少車站的規模簡直就是機場級的.....鐵道達人們請不要笑,我只搭過國外的train,都是跟台鐵一樣不大、舊舊的。今天看到雄偉、大氣的台中烏日車站,規模簡直比某些歐美國際機場(運量中型但有飛國際線)還大。 心中的榮譽感油然而生,也感謝高鐵工作人員的努力!

票價的問題,對我個人的例子來說,公司可省下讓我在北、高住五星級旅館的費用,他們應該更樂意我搭高鐵。

在此也問個小問題,台灣高鐵到底應該叫THSR還是HSR,在台北車站的指標兩種用法都有,但是在台中烏日站似乎只看到HSR。還是國際上用THSR,國內用HSR。
以後帶老婆回娘家就可以去坐坐看囉~不用每次都自己開車~

也希望高水準的國民
能一起維護新東西~~

為什麼又有人貼新聞不寫來源呢?
而且還不是剛註冊的新會員
來站上這麼久了,不會不懂規矩吧
aben321 wrote:
講白話一點,就是私人出錢興建,交由私人營運一段時間,時間過後,再將所有權轉交公家機關政府...
當然,這段私人營運期間的營收,由私人得之~因為,高鐵是用私人經費興建的~~

以上,是課堂上老師說的.....(恕刪)


課堂上的理論來到現實社會就完全走樣了,
1.高鐵經費動輒四五千億,私人出錢約五百億,其餘的錢來自公營企業、
 公家銀行政府當保人的放款、公部門掌控的基金會....等,
 換句話說,大部分的資金來自公部門可以作主掌控的全民資產,
 與課堂上老師說的BOT,由私人出錢興建〔B〕,完全走樣了。

2.有時在想,私人出一塊錢投資高鐵,政府要設法調集另外九塊錢,這是哪門子的BOT啊!
 回想在學校老師說的BOT,真是百感交集!
有沒有人注意到高鐵列車大白天還是亮著大燈~~
(日本的新幹線也是白天亮著大燈)

馬路上的汽機車白天亮大燈是可以降低肇事率
但高速電車白天亮大燈有什麼特殊用意嗎??
(又不會有汽車或行人爬到高架橋上...就算有,看到燈時也來不及逃了)
捷運列車白天時車燈也是亮著的
不管高架地面地下皆是如此

a911 wrote:
有沒有人注意到高鐵列車大白天還是亮著大燈~~
(日本的新幹線也是白天亮著大燈)

馬路上的汽機車白天亮大燈是可以降低肇事率
但高速電車白天亮大燈有什麼特殊用意嗎??
(又不會有汽車或行人爬到高架橋上...就算有,看到燈時也來不及逃了)

日本不只新幹線白天亮燈,所有電車白天也都是開頭燈的,
原因是為了安全。
irongray wrote:
原得標商EUROTR...(恕刪)


看來真的是混血高鐵喔!!
今天電子報的消息:
"台灣高鐵七○○T列車的地震應變程序採用歐洲設計規範,地震發生時,軌道上的偵測器會先透過列車將訊息傳回行控中心,等行控中心人員確認後再發出應變指令,應變時間比新幹線慢許多。"

這是履勘人員說的!!看來系統還有待努力!!
小弟是個小小的鐵道迷,(以前很愛日本列車,最近在開始瞭解台灣的鐵路)
只是看了700T已經那麼久了,高鐵可能在10年不會有新車型,等正式上路後大家的熱情能維持多久呢???日本新幹線的媚力在於一直有新車型的問市,大家的熱情會一直維持,甚至造就了獨特的
鐵道文化,台灣的鐵道迷也不少,大多都喜愛台鐵的列車,原因也是這些歷史跟多樣混褡的列車(雖然很好笑但是有其獨特的媚力)只希望這股新興的高鐵旋風能夠讓更多人愛上鐵道,不要熱潮過後跟
蛋塔,狗不理包子一樣歸於平淡 ,幾十年後又變成另一個台鐵!!
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
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