艾薩克 wrote:
Model 3 Performance徹底發揮電動車起步即是最大扭力的優勢，即使僅設定在舒適化駕駛模式，但沿途超車或是高速公路再加速的狀況，驚人的衝刺力道令人回味無窮，不過與Prius PHV相較，仍會感受Model 3過彎的重心變化明顯，懸吊回饋也屬於稍硬的設定。
感謝01與艾大詳盡的測試
但我好奇的是"與Prius PHV相較，仍會感受Model 3過彎的重心變化明顯"
是指Model 3過彎的側傾比較明顯嗎?
我以為Model 3底盤的電池會有較低的重心而帶來較少的過彎側傾呢?
還是TNGA的底盤太優秀?
另外Model 3 Performance與long range的版本懸吊回饋差不少喔!
一般媒體測試都喜歡用Model 3 Performance(台特也只提供performance跟SR+的試乘車)
但其實最多人選的是long range版本
較小的胎圈與非運動化的懸吊
long range版本相較performance版本較舒適的設定可能更適合多數人的乘車喜好
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