有幾段路是要收錢的, 但是他們是設在交流道,
有Ezpass 的走Ezpass, 沒有的就走 Cash
方便又簡單
Google "New York Highway Toll Station", 你就可以看到一些相片
這個是google抓的, 不一定是NY 的, 參考參考囉
義大利本來就是惡名在外,請看
貨櫃車在內線 , 路肩有 輕機車, 厲害吧! 怕了吧! 這是兩線車道
這是在 Firenze 北交流道附近
到了收費站, 同樣增加到10幾個收費口
義大利 Firenze 北出口收費站 ,Telepass就是電子收費ETC, 我們走的前方畫著人手和紙票,零錢的,就是人工收費車道.
照片中,天空上方貼的那張就是繳費單 , 上閘道就抽單, 下閘道繳給收費站, 計算通行費後.付款
1.遠通過去失敗的OBU費用, 免費的etag,將來車牌識別,照像,寄帳單,代收,儲值,還有收不到的呆帳,這些費用都會加到"通行費"上面。而全民都是拿來實驗"電子收費"的白老鼠。
通行費上漲勢在必行，卻是因為失敗的投資所造成的。
2.現在新建的公路,工程上的浪費和浮報,先低價搶標,之後再追加預算的情況,已經太過於浮爛,這些費用也會通通加到通行費上，一定上漲，卻是成本未管控所造成的。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2463630&p=4#32227290
3.現在大約30km一個收費站,在30km內進出交流道的車都收不到通行費。
這樣的車子佔整體通行量的6成
如果這6成都能收到錢, 那應該要降價才對
計程收費本來就應該由匝道開始計費,卻弄個20km免費, 這和過去30km免費不是一樣嗎?
所以,計程收費是假的,故意不想收這些錢, 硬要漲價才是真的, 藉由電子收費來包裝漲價。
漲價是少數人負擔全部的通行費所造成的。
3.全面電子收費在台灣,採同樣RFID技術的寵物晶片,在12年前已經玩過一遍了,也證明失敗了,還要硬推嗎?
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2463630&p=5#32227964
高公局不是尋求一個好的收費方式,而是為電子化而電子化
4.如果電子收費比人工收費還要貴, 還要硬推嗎?
5.現行的收費站是瓶頸,沒錯；但是只少掉一處瓶頸, 無法解決所有壅塞的問題。
解決壅塞,自然有許多交通上的管制手段,
herblee wrote:
義大利也是在匝道口抽...(恕刪)
我看遠通各方面都只想用"最省成本"方式進行公路收費....
OBU的失敗，犧牲許多資源，它就更不可能花其他成本，如：
1.如"閘道收費方式"來建置較多組門型架。不論此方式有任何優點，都不可能這麼做，因為門型架組數多建置成本較高，要花更多錢。
2.除非有人能證明藍光比紅外線更能辨識暗處車牌，否則我覺得他只是捨不得投資...
(阿東認為藍不藍光不重要，專家說藍色光較不妨礙視野，甚麼視網膜傷害哪關那幾秒的事，收到錢最種要。怎麼可能用高解析紅外線那種昂貴的東西追繳零錢....)
3.要求用路人預繳，自己暗槓利息(不知道他如何解釋)
4.高公局協助推廣ETC(這應該是自己的責任)
5.收費員有積極幫助他們找工作嗎??我看敷衍敷衍高公局罷了
6.罰款不繳(該該叫自己投資多少又多少，但OBU重大失敗本來就是自己責任)，賴皮。
這種BOT案，導致這種結果，如大大所言，最後政府將只剩廢鐵接收，以及屆時國道基金可否打平
的老問題....
題外話，看大大先前努力證明"左側超車、慢車靠外線的優點。覺得很感慨，恐怕是白費力氣了
台灣不比歐陸，民風差太多；對於很多人而言，開車不需考慮周遭跟車流順暢(心想哪那麼麻煩)
要他慢車退出內線跟外線大車一起開，就像要他的命，彷彿犧牲他的用路權益。
體貼其他用路人的行車文化，這種事只能期望從你我及01網友自身做起了...
tim CC wrote:
我看遠通各方面都只想...(恕刪)
高公局說法
eTag執法系統藍光補光，影響行車安全及健康
計程電子收費階段之執法系統，係以服務未安裝ETC收費設備之用路人為主，補光系統光源之選擇以能取得清晰車牌照片為主要目標，基於藍燈補光對用路人產生行車干擾較低，因此ETC設計之補光設備採用藍燈系統。
ETC收費執法子系統照相取證之藍燈補光，該藍燈補光之照度經遠通電收公司檢測後小於10Lux，低於高速公路規範之15Lux，且補光地點在距設備到車輛約10公尺處，補光角度為由上往地面投射，用路人開車經過固然可感覺補光，但對用路人造成炫光之影響已降至較低程度。
因車牌有白底、綠底、紅底及黃底等顏色，若用相同色系之補光，無法達到增加照片中車牌之清晰度之效果，故無法使用白光、綠光、紅光(紅外線)及黃光之補光系統；基於，人眼對綠光波長最為敏感，對藍光之敏感度較低，因此ETC設計之補光設備，採用藍光已極力做到減低對用路人之影響。
高公局已要求遠通電收股份有限公司研究後續改善作法，將採用持續低功率藍燈補光方式，當車輛通過時再予以補光，以降低光線亮度差異對用路人的影響。
因為減少補光亮度會造成車牌無法辨識，故遠通電收公司目前正再研擬技術，以降低對用路人之可能干擾，並與測試驗證單位進行測試。
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1230&p=4639
該藍燈補光之照度經遠通電收公司檢測後小於10Lux，低於高速公路規範之15Lux，且補光地點在距設備到車輛約10公尺處，補光角度為由上往地面投射，用路人開車經過固然可感覺補光，但對用路人造成炫光之影響已降至較低程度。
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這是很明顯的濫用名詞, 濫用數據
高公局淪為遠通的"發言局"
高速公路照度基準值 15 Lux
是指持續性的光源, 路燈等照明設備對於路面的照度
照度 E (illuminance)：被照體單位面積上所受之光通量。
光通量：光通量是指每單位時間內由光源所發出或由被照體所吸收的光能。
在晴空滿月的夜晚，户外地面照度约1Lux
藍色閃燈有10Lux
藍色閃燈和背景光源相差10倍,差距太大了
這是眩光
我們的眼睛和照像機的鏡頭一樣
瞳孔就和光圈一樣, 用來控制入光量
夜間行車時,瞳孔是調整於背景值,突然開閃光燈,瞳孔來不及縮小,就像光圈開於正常曝光值時,又開閃光燈,會造成曝光過度,過高的入光量,造成眼底的感光細胞形成目盲
如果在照度15Lux的交流道,因為那是持續性的光源,整個背景值都是15Lux。瞳孔大小會調整,適應這種照度,不會反應不及。
高公局應該說明的, 是下面數值為何?
眩光 (glare)：由於視野中的亮度分佈或者亮度範圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標細部能力的視覺現象。
失能眩光 (Disability glare)：降低視覺物件可見度、但不一定產生不舒適感覺的有害光線。
閾值增量 TI (Threshold increase)：失能眩光的度量。表示為：存在眩光源時，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比
不是只拿合乎照度這個說詞
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