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扭力等於加速能力?


bull5444 wrote:
現在在講引擎(馬達..
討論全車加速,只要輪胎不打滑,當然在引擎最大馬力行駛 恕刪)

錯誤概念
理論上就錯
拿出任何一台實車加速秒數表 馬上證給你看

ACON99 wrote:
錯誤概念
理論上就錯
拿出任何一台實車加速秒數表 馬上證給你看...(恕刪)

文字要看清楚,我講的是引擎催到最高馬力,不是輪下馬力,你想算的是輪下馬力(而且想算的話,要分清楚是平均馬力還是瞬時馬力哦)

輪下馬力跟引擎馬力是有落差的,引擎馬力要扣掉機械效率,風阻,輪阻(我知道你很難接受輪胎除靜磨擦係數之外還有阻力啦),還有一些有的沒有的消耗,才是輪下馬力。

bull5444 wrote:
文字要看清楚,我講...(恕刪)

1. 傳動中的損耗沒有討論,不過你要是講像神車那種引擎千匹馬力到輪下會少一半? 那你想法有問題。
2. 所有馬力都可以當成「平均馬力」,單位為一秒就是平均,單位為1/1000秒我當作「瞬間」。汽車引擎標示能出千匹馬力不會只有一秒就燒掉,也應該不會有任何一個瞬間出力超過變兩千匹。
3. 工程上輪胎當然有一堆奇怪阻力,類似輪胎夠不夠圓之類的。但是,你去看他係數的大小都是百分之一,千分之一正向力級別,跟最大靜摩擦力1 一比小了百倍....



以上是幾台名車 加速跟秒數圖
速度增加兩倍,動能增加四倍 (平方關係)
所以用定馬力輸出來看,
兩倍速度需要的加速時間是四倍
這還是在沒有空氣阻力之下的理想值。
圖裡 明顯給你看到實際秒數
0-60 加速時間 絕對沒有0-30加速時間的四倍久!
這還是有空氣阻力之下還變快?
很簡單
因為起步加速理論上就是無法瞬間灌入馬力
如此而已。

ACON99 wrote:
所以用定馬力輸出來看
兩倍速度需要的加速時間是四倍
這還是在沒有空氣阻力之下的理想值。
圖裡 明顯給你看到實際秒數
0-60 加速時間 絕對沒有0-30加速時間的四倍久!...(恕刪)

速度呈現近乎斜線的變化,為什麼是假設為定馬力??
在我看來,0-30是怕輪胎打滑,所以馬力輸出沒那麼大,30-60速度出來了,馬力才增大。
依圖來看,你的假設錯了,應是假設為定加速
bull5444 wrote:
速度呈現近乎斜線的...(恕刪)

當然是定扭力輸出 = 定加速度
因為起步加速 定馬力理論上就不可能做到

bull5444 wrote:
在我看來,0-30是怕輪胎打滑,所以馬力輸出沒那麼大,30-60速度出來了,馬力才增大。(恕刪)

輪胎的抓地力(最大靜摩擦力)都一樣 只要你氣動力轉呈正向力這種F1科技還沒用
為啥會有速度出來了 (30-60mph)才不會怕打滑? 這種怪概念?
你想不通這個關鍵 就是會一直最大馬力起步加速在打轉
ACON99 wrote:
更呆是1G加速0-100kmh不用三秒
人要是有這種腿力幹嘛換檔?


你怎麼不提另一半的事實:

"人要是有那麼快的踩踏循環速度幹嘛換檔?"

光是腿力大就行囉? 啊踩踏循環速度的能力不重要?

如果真的原生扭力夠大就好, 那 Tesla 隨便改終傳, 加速成績都一樣快, 最好是啦.
ACON99 wrote:
為啥會有速度出來了 (30-60mph)才不會怕打滑? 這種怪概念? ...(恕刪)

這是純文字敘述的麻煩...
我是說有了速度,馬力就可以加大而輪胎不會打滑...
同樣的扭力,在30mph跟60mph的馬力,當然是60mph時的馬力大

ACON99 wrote:
你想不通這個關鍵 就是會一直最大馬力起步加速在打轉...(恕刪)

這應該也是文字的誤會,我說的是,輪胎不打滑時的引擎最大馬力輸出
ACON99 wrote:
你想不通這個關鍵 就是會一直最大馬力起步加速在打轉


我真的不覺得這樓裏有哪個認為馬力是加速關鍵的人要求 "用最大馬力" 起步,
如果你真的覺得這實在是一個問題, 我希望你明確引用指出文字, 然後你用
式子寫, 去解讀你由該文字中看到的是什麼.
免得大家中文能力高低不一, 誤解倍出.

要是不想打嘴砲, 不然就談談正事, 我們談你所謂的第一秒灌馬力這事也行,
我覺得這誤會挺大的.

ACON99 wrote:
很簡單
因為起步加速理論上就是無法瞬間灌入馬力
如此而已。...(恕刪)


我說起步無法灌入引擎最大馬力,是因為輪胎承受不住,會打滑,
你說這是錯誤的

那,
起步無法灌入引擎最大馬力,你的理由是什麼??
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