dancingra wrote:
本來就是不需要, 這原因是在於胎的抓地力能耐, 不是馬達到達其工作極限.
你用這個來證明扭力大加速快, 這是邏輯不通. 你怎麼不說抓地力大加速快?
Tesla 工程師幫使用者算好一個固定減速比, 開車只管油門控制馬達軸扭力大
小就好, 並不表示馬達工作速度與車速的匹配不是問題, 也不表示施力推動物體
的物理被改變. 施力推動物體就是在做功.
不信? 400Nm@0-2000rpm 拿去裝 Tesla 跑 0-60mph, 看看還能不能 4 秒多
完成? 這是扭力不足加速慢? 還是馬力不足加速慢? (恕刪)
你的邏輯才是有問題。汽車靠輪胎轉動才能前進，當然跟輪胎摩擦力極限大大相關。 你可以整天說嘴齒輪換檔然後輪胎抓地力不能討論？
討論加速大小跟扭力關係還要「控制」油門？
原來你跟人家賽車都是先講：我們先催個1% 油 慢慢起步這樣才能展現馬力大加速快喔？
還是你乾脆跟人家比山路下坡飄移好了，還可以順便說GTR馬力大加速也不行
加速靠駕駛威能好了。
Tesla model s 是得獎賣到缺貨實車，有沒有問題不需要你設計 人家早已實證
你的亂想設計沒啥人想理。
人家就是扭力大加速快
再凹都沒用
整天在跟人家限制轉速要凹馬力？
你內燃機引擎就是千轉以下沒扭力，不管大小顆多汽缸都是這樣，這就是事實。
馬達就是零轉時或是低轉速時就可以最大扭力輸出，連一般玩具馬達都可以做到萬轉
你要更大扭力輸出就做大顆一點馬達而已啊，更好笑是汽車推力大小的馬達，也才家用吸塵器大小
踩煞車時還倒過來充電
Tesla model s 跟人尬車等同bmw m5 油耗比prius還低
人家設計時再再強調宣傳 馬達優勢就是「大扭力」
要靠大馬力取勝幹嘛搞電動車？ 路上多少大馬力跑車啊⋯⋯
