pu793 wrote:
我看新來的也沒發表文...(恕刪)
人家樓主開宗明義都說了,用發電機多餘的電力去進行電解,這些電量沒有用掉也變成熱量發散掉.
電瓶沖飽後,加上車上用電,發電機輸出還會有多,特別是白天.
發電機怎會有多餘電力?掛在引擎輸出軸上,又沒有斷開.
如同變壓器掛在牆壁上,雖然二次側沒有負載,變壓器本身也是會有損耗發熱.
這個應該是說的通的.要不是corsa 引擎室太小,以及弄不出時間實驗,我也會在corsa 上測試.
那就會有汽油+LPG+電解氫氧氣三種燃料可以用了.
版主本義很清楚的是要提供一個給大家DIY的節能方法，沒有想商業化的目的！
這HHO WATER POWER也不像有些人說的超歐、美什麼的，國外早有一堆人自己DIY了！
也有人說如果真能省油車廠早就爭相簽約使用了！其實如果真正有接觸過車廠的話就會很清楚的知道：車廠審核新配備有一定的評估流程，用來審定新配備是否可行？若可行再評估能否替車廠帶來新獲利或是賣點？又若可以別以為車廠馬上就會跟你簽約，上車開賣，車廠內的開發工程師、專利法務人員，不是聘假的…………當車廠內人員真的沒法度開發或是閃過專利，在對車廠有利的原則下跟開發者談專利，能談就談，而當談不下來時，能撐我就撐，撐到你的專利保護期過了…………..除非國際法規規定一定要有該項新配備或是有其他迫切需求的情況下，只好放寬條件再談專利授權或買斷……..
在現實的社會中東西好不代表就是有市場，沒管道沒通路好東西一樣沒市場。
個人覺得這項HHO WATER POWER若真的如同我在網路上看到的資訊，那只能感嘆當初開發出來的時空背景不對，因為當時的油價實在便宜沒太多人會去注意那麼多能源問題，至於車廠為何不用，當然那因素複雜多了，我只能推測這HHO水動力於真實道路使用上可能還有許許多多的技術問題、法源問題尚待克服，同時間內車廠內一定也有其他項的新能源動力計畫進行中，既然兩者都還需要時間技術進行，車廠自己內部就有自己的計畫了，兩相權衡下最後使得HHO無法進入車廠長測實驗乃至於上車開賣。
時值油價高漲且車廠沒有正式將新能源車種大量上市的這段期間，若在這能源轉換的過渡期HHO真能讓我們省點能源又不傷車，又可以簡單的自己DIY或請會DIY的人幫忙完成，這HHO WATER POWER還真是不錯，期待有DIY的大哥們能有更多的實驗資訊發表，或許有空自己也想先在車外試做看看。
滿支持大大的，....倒是大家覺得可以就試，試了可以，or不可行再提出來，說不定可以有大幅的進步改良空間
關於文章大多是討論於可行度，氫氣和油料的車系多看些雜誌都有介紹，例如下面取自車訊網部份文章
Hydrogen 7不特別
骨子裡臥虎藏龍
初見Hydrogen 7，直覺與一般7-Series相同，只有Hydrogen銘牌與位於右後C柱上的氫氣加注孔能夠證明其科技身分。內裝設計也保有7-Series應有的尊榮豪華，只不過受限氫氣儲存缸瓶位置取消後座電動調整機能，其餘舒適性設定與一般7-Series無異。
Hydrogen 7的心臟是以760的V12引擎為本體，輔以氫氣動力，受限氫氣供給系統使其最大馬力為260hp，最大扭力則有39.8kgm，與汽油版本445hp/61.2kgm有不少的落差。
而氫的燃燒速度比汽油快十倍，為利用這一潛能，BMW 的Valvetronic和Bi-VANOS充分發揮功能，使其百公里加速仍有9.5的水準，極速更可高達電子限速的230km/h，對氫動力有所懷疑的人應該可以釋懷了吧！
位於行李廂與後座間的氫燃料瓶是Hydrogen 7「Clean Energy」來源，這具可儲存八公斤液態氫的大鋼瓶可提供200公里的巡航里程。
雖然土法練鋼，但...好歹在國外的影片上都說怎玩了，不然誰能快速又安全的跟著呢？
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