ykd521 wrote:
你自己都已經點出問題...(恕刪)
這還不簡單~交流道旁裝感應器.車子過去只要沒扣到錢.馬上就可以拍下車牌.
不夠的話交流道前後裝兩個門架..還怕沒扣到甚至可以前中後三個.怎會扣不到
車牌可以照的很清楚
還不必閃光燈
日本的ETC,要停下來, 鏡頭是伸到車燈旁邊來照像/錄影
政策是一開始就不要匝道收費 , 一定是精算過的
對遠通成本最低,最後能收到最多錢,為目的
不是用來服務用路人的
"嫌貴不要用"可以看出這種心態
免費20km里程也是精算過的
因為現在都會區上下都是不必付費的
如果這些車都加入收費
整體費率是要降價的, 但是現在反而是漲價
用20km免費里程留住這些車, 只要一超過里程,也一定收的到錢
反正少收的費用可以轉嫁給中長里程
政府的重大政策,可以不說明清楚, 為何不設於匝道?
因為我們是專家,你們都不懂嗎?
我們這些麻瓜根本就不知道這樣做的好處在那裏? 只覺得很麻煩，很不方便
開長途不斷被閃光, 隨時都是楚門的世界
眼睛被閃的很不舒服
只知道奇怪,你們的做法和國外,怎麼不一樣?
隨便公布的民調就決定20km免費里程, 可以不經過公投的程序
完全由財團來主導
如果這條高速公路,是這家財團BOT蓋的,你自己製訂不合理的規則,誰也管不著
大眾不愛用, 你收不到錢,日後自然就會站在消費者立場去改
否則,我可以不用你家的公路,我選擇別家公司的高速公路
但是,現在有選擇嗎?
再者,這是早就蓋好的公路
ETC弄成BOT是個大笑話
公路BOT,公路20年後可以轉移給政府, 公路還可以使用
ETC不論你現在宣稱告耗資多少億,在20年之後,政府接收時,早已成為落伍過時的破銅爛鐵, 是無法轉移給政府使用的
政府將來一定要再花錢買新的設備
現在浪費的錢,遠通OBU失敗,汰換etag的費用,將來更新它種收費方式的費用,全部還是來自用路人付出的過路費,現在為何要BOT ?
是大家花錢讓遠通來做實驗嗎? OBU已經實驗失敗,etag是靠車牌辨識來包裝,那下一種收費方式為何?
GPS定位收費嗎?
通行費自然越收越高
不要錢的永遠最貴!
eric62 wrote:
交流道有充足照明..要看那個交流道吧,平鎮系統交流道不知多久沒開燈了
為什麼要BOT,這個去問立法院,當年是他們決議的
有問題想要高公局解釋,每星期一早上7點40打電話去警廣交通診所,有高公局的人在線上回問題.....(恕刪)
1.沒開燈就把開關打開,燈就會亮
2.真的這麼尊重立法嗎? 立法院也決議高鐵不能漲價, 還不是照漲不誤。遠通罰款2.2億多,高公局最後竟然能介入調解免罰。
民眾通通看在眼裏
3.高公局解釋? 那只是政令宣導,告之人民必需接受,從來沒說清楚過"決策過程"為何? 解釋過為何這樣做,好處在那裏,壞處在那裏?
也就是欠缺"透明度", 是黑箱作業
就像底片照像. 照完相片和後就進暗房,中間是否修片,是否有暗房技巧,被照的人完全不知道,只看到照片出來，只能被動接受。
為何BOT, 就推給立法院
為何不罰款? 推給協調委員會
德國的卡車收費政策,也經過很多問題
解決的方法就是 "透明"
建置成本為多少, 攤出來給大家看
能收多少過路費, 精算給大家看
德國卡車收費採用很貴的方法, 自動收費它用車裝OBU+電話GSM+GPS定位, 人工繳費透過網路及設在休息站/加油站的自動繳費機
奧地利卡車收費,就採取便宜一點的微波系統
但是建置成本是透明的, 知道這樣做要花多少錢,不會有遠通說etag一個200元, 消基會說15元的事
好處在那裏,壞處在那裏? 一目瞭然 , 攤在大家面前
民眾可以透過公投, 自己決定要採取何種方式 , 自然就要接受它的壞處
它不是用BOT,是招標,合約上付多少錢給廠商, 廠商建置成本多少,精算的預定收入有多少
都是清清楚楚的
還有收費必須法制化
德國的"聯邦幹線公路收費法Bundesfernstraßenmautgesetz"是法律
依據
公路通行費徵收管理辦法
第四條
國道、省道通行費之徵收，應由徵收機關擬訂徵收計畫，載明收費依據、營運單位名稱、收費站站址、預計徵收期間、車種、費率計算及費額、差別費率、免徵或停徵、欠費追繳等有關相關事項，報請交通部核定。
依規費法第8條及第14條規定，公路通行費屬於使用規費，於使用時徵收。
不能強迫預繳
"徵收計畫"該貼出來吧
政府只要做到 "誠實面對說明一切" ,決策過程透明化,
然後依法行政, 不要說一套做一套
NOWnews生活中心
2013年10月21日 18:08
美國光是德州就有多達兩百多種的車牌款式
記者李鴻典／台北報導
由電訊暨智慧運輸科技發展基金會及台灣永續能源研究基金會主辦的2013國際綠色智慧交通論壇，今(21)天邀請了國內外16位交通管理權威、學者、資深ETC專家及業者，對於台灣ETC到目前為止的發展做了成果檢視、也對未來國道全面電子化可能遇到的挑戰先打了預防針。
澳洲資深ETC專家強納森‧史賓提到澳洲政府對於ETC政策採取較強硬的角色，幫助收費公司提升使用率，並協助用路人進入ETC的服務模式，他建議台灣不妨學習澳洲經驗，寧願在事前制定完整的政策，也不要事後去對用路人追補繳，因為，大部分的延遲付款甚至呆帳是收不到的。
來自英國、目前在香港擔任全世界多個國家交通顧問的安德魯‧畢克佛舉南非、英國的案例，用路人對於ETC的公眾接受會經過三個歷程，意識、了解、接受，因此需要很多的溝通，甚至可能長達多年。
高公局副局長吳木富說，現在六成四的國道用路人不會被收費，但為了要做政策溝通，權衡之下，給予用路人一定額度的免費里程，另外，計程收費不會增加國庫收入，這件事一定要對用路人溝通，讓用路人了解里程收費有一定公平性的基礎。
3M科技專家，也是全世界第一個開放路段加拿大E407 公路電子收費的催生者克里斯‧霍普金斯舉美加地區形形色色的車牌，說明電子收費光靠車牌辨識不可行，除了社會成本高昂，錯誤是最昂貴的成本，犯錯的成本和防範措施的成本，不只是媒體的標題，也對其他用路人不公平。ETC不只是收費，更是科技及智慧交通管理。
淡江大學運輸管理學系主任陶治中認為，台灣的ETC 未來要以整體產業輸出作為方向；透過其他第三或第四方的加持，形成一種echo system(回音系統)，吸引更多產業投入，但政府要給予好的獲利模式。
元智大學教授周錫增教授說，就像手機，eTag也會變成人車一只，成為車主自己的識別。對ICT產業來說，從eTag引進的第一天就開放給相關業者。遠通電收張永昌表示，衍生事業是ETC合約的一部分，但早在ETC政府與民間簽約的十年前，就已經明訂，任何一個ETC衍生事業都必須取得高公局的核准，才能往下走。張永昌說，ETC會走向無線射頻(RFID)、會採取ISO18000-6C的技術，就是要走開放平台，未來交通管理、資訊安全、綠化都可以透過這個平台實現。
工研院服務系統科技中心主任唐震寰說，eTag未來的應用絕對是樂觀的，在台灣已經有先例了，悠遊卡的應用不只是搭捷運，還可以做小額支付、Ubike使用等其他服務，eTag的開放平台特性一定會走上這條應用的路，只是早晚而已。
原文網址: ETC智慧交通管理 高公局：國道計程收費不會增加國庫收入 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2013/10/21/91-2998146.htm#ixzz2icwWLJJk
未裝eTag 6天內繳費9折
中央社中央社 – 2013年10月24日 下午3:34
（中央社記者汪淑芬台北24日電）國道計程收費將在年底實施。高速公路局今天說，未裝eTag的用路人，如果也要享有通行費9折優惠，必須在用路6天內繳清費用。
國道電子收費ETC是國道計程收費重要工具，高公局對ETC車輛給予9折通行費優惠。高公局原本規劃國道計程收費後，裝有eTag的ETC車輛，通行費仍享9折，未裝但事先申請並預付通行費者享95折，未裝也未申請者不打折。
在立法委員要求下，高公局決定修改程式，讓未裝eTag的車輛在一定時間內，自行繳費，也給9折優惠。
高公局今天舉行國道計程座談會，會中公布，國道計程上路後，未裝eTag的用路人，必須在使用國道6天內繳清通行費，就可享9折優惠。例如，週一使用高速公路，週三起可查通行費用，週四到週六繳完費用，可享9折。
遠通電收說明，用路人使用國道的費用以每天結束後才結算，所以用路人的相關用路資料，要到第2天才能取得並做判斷，第3天開始試算，所以用路人究竟應付多少通行費，要等上國道後第3天才可查詢。
如果未裝eTag，也未預先申請的用路人，將來想要享9折通行費優惠，必須在用路後第4到6天內，繳清費用。
高公局說，因涉及相關計費程式修改，車輛未裝eTag的用路人，大約國道計程上路半年後，準時繳費，通行費才能有9折優惠。
至於未裝eTag但事先申請並預先繳費者，國道計程上路時仍只享95折通行費優惠。高公局說，國道計程實施半年後，再評估計程優惠是否還要有差異性。
遠通電收統計，全台約600萬輛小汽車中，已裝eTag的有512萬輛。
遠通電收鼓勵用路人申裝免費的eTag，除了不必每次使用國道還要自行繳費外，帳戶餘額不足時，還會自行通知，不必擔心逾期未繳。1021024
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