dancingra wrote:
大大, 無意冒犯您, 只是我突然想到秋名山的那台車變成發財車...(恕刪)
不用叫我大大啦...我對車子只是一知半解
不過...我笑了
我家那台箱式發財車要甩尾的話，在入彎前應該就先翻了
另外謝謝上面的各位大大做的解釋，讓我了解了不少...
總之...小弟暫時應該是做不到跟趾這種事了~所以就先不考慮了
P.S.手排車比較好玩...雖然發財車馬力很小...
這樣的文，經過這麼多天還能留在第一頁，
手排族群有希望了
手排車開了15年了，前8~9年我也不懂什麼叫做退檔補油，什麼叫跟趾，
但是也照開，也重來不覺得頓挫很大，就像前面dancingra提到的，把動作放慢也就模糊了，
真的轉速高了，不補油不跟趾，尤其是低檔位，頓挫想小都不可能~
後來真的把補油把跟趾練好了，激烈操駕之下會保護車輛，也會降低頓挫，
但是低速或是低轉速行車，其實幫助並不大，因為這速度本來就不太會頓挫，
話雖如此，這些動作在低速還是做，一方面是習慣了，一方面是多練習，沒有人會嫌自己開車技術太好的~
這些技能，對於普通開車，其實真的差異跟幫助不大，我開手排的前8~9年也自以為手排技術良好，
但是若你也喜歡開著你的手排車，上賽道放鬆放鬆，會不會做這些動作，一定對你的秒數有蠻大的影響~
跑山路也是一樣，能把這些動作順暢熟練的做完，自然就會讓你的路線跟動態更加的一氣呵成
現在來討論一些進階的好了
4檔入中小彎，要直接退入2檔，
個人的習慣是跟趾的同時，踩著離合器，油門會分兩次補，入三檔點一次，入二檔再點一次，中間離合器不放，
其實再機械上，我不是很確定入三檔補的第一下油門有沒有意義，我個人是覺得有，
因為很多時候採著離合器(全程都不放)，想要打入低速檔，阻力會很大，補了轉速之後，阻力會減小
當然4退2也可以直接就拉到2檔，不過我個人的習慣就是先向上推入3檔之後往下拉進2檔
轟轟兩聲
結尾還是徵求一下E87 130i 6MT
peter1027 wrote:
...踩著離合器，油門會分兩次補，入三檔點一次，入二檔再點一次，中間離合器不放，
其實再機械上，我不是很確定入三檔補的第一下油門有沒有意義...(恕刪)
嗯, 交流交流~
若中間不放離合器, 其實補油退三檔意義應該不太大, 因為若以 double clutching 補轉減少退檔阻力的話, 那離合器不放會沒作用 (而且 double clutching 要入空檔放離合器去補轉); 其次, 若退三檔只是一個中間檔位, 並不放離合器讓傳動系統以三檔齒輪比作傳動的話, 那麼這動作會顯得有點多餘...
小弟在處理這種情況時, 一般是兩種做法 (視路況而定):
1. 將要入彎前速度仍快, 四檔煞車帶補油退三檔 (跟趾), 然後不放煞車, 持續煞車減速, 直到入彎口前再帶補油退二檔 (跟趾), 入彎後一路二檔帶彎, 出彎時剛好二檔可以很快加速出彎
2. 四檔退空檔退二檔 --> 退空檔時放掉離合器, 跟趾補油拉轉 (為打入二檔作準備, 減少同步機構負荷, 才會好打), 空檔補好轉速後, 再退二檔, 進彎
方法 1, 2 也跟您一樣轟轟兩聲 (方法 2 的那兩聲通常會間隔較近), 至於進彎後要不要視情況用左腳煞車就再說, 個人試過, 不太擅長, 反而控制不好...
dancingra wrote:
2. 四檔退空檔退二檔 --> 退空檔時放掉離合器, 跟趾補油拉轉 (為打入二檔作準備, 減少同步機構負荷, 才會好打), 空檔補好轉速後, 再退二檔, 進彎
方法 1, 2 也跟您一樣轟轟兩聲 (方法 2 的那兩聲通常會間隔較近),
你的方法二為什麼會有轟轟兩聲呢?補油只需要一次不是嗎？
dancingra wrote:
若退三檔只是一個中間檔位, 並不放離合器讓傳動系統以三檔齒輪比作傳動的話, 那麼這動作會顯得有點多餘...
請教一下這邊說的多餘是指把排檔桿塞進三檔這動作對吧？
其實是因為4進空檔再拉回到2檔，跟4往上推3在順勢往下拉進2，
我個人是覺得激烈操駕環境下，後者比較順手，
若是進空檔往左移動一點點在往下拉近2檔，感覺比較不好拿捏
不過我看日本的dvd，他們是會像你的第一種方式，先跟趾退3，再跟趾退2，
之前看過一個日本賽道的練習影片，應該是日系某車，追ferarri，竟然有個彎直接5退4退3退2(有無退1我忘了)
那時有人貼出來，好像這人的技術也相當獲得好評，但是我自己看，卻覺得技術很普通，它很多動作我都覺得不解，
有機會我再把影片找出來貼~
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