介紹大陸自主汽車的現狀：實車為例，重點介紹安全性能，首先這裡爭議最大的奇瑞汽車。
奇瑞A3：
自主第一輛五星碰撞標準的車。這個尺寸下能達到C-NCAP五星標準非常困難，在同級別中，碰撞得分第二。排在它后面的名車一批，比如現代的悅動（4星）、馬自達3（4星）、三菱藍瑟（3星）、日產TIIDA（4星）、大眾速騰（4星）、本田思域（4星）等。
C-NCAP奇瑞A3頁面：http://www.c-ncap.org/content/pzjg/Alcyc/qiruia3.htm
奇瑞A3上市以來已經有實際車禍發生：看看實際車禍中的A3表現：http://blog.sina.com.cn/s/blog_536388730100ceyu.html（海南奇瑞A3的第一起車禍）。
上汽榮威550
這是上汽購買英國羅孚品牌后自主開發的全新平臺車，C-NCAP碰撞5星，在同級別中。排在它後面的名車一批：通用別克君威（4）、大眾帕薩特（4）。
C-NCAP上汽榮威550頁面：http://www.c-ncap.org/content/pzjg/Blcyc/rongwei550.htm
yangqian_pc wrote:
中國汽車工業也有近半...(恕刪)
首先先不管牙防組NCAP
這2台車有個明顯的特徵，測試車都是6氣囊，市售車只有頂級配備才會有，剩下都是雙安規基本配置
對岸媒體也說了，測試成績看看就好了，不用去強調車多少安全
亂填的信息 太麻煩了
Dynax wrote:
人家頂級版6 air...(恕刪)
這牽涉到另一點，產品縮水問題，比較明顯的例子是聯想TP的電源
IBM時代是雅達，現在是中國品牌，也許從大小而言，要輕巧許多，但這種輕巧是要付出成本的
就如同中國現在很多組裝車廠都宣傳和國外價格縮小差距，進口代理商宣傳NCAP的分數
水分可是十足的，單單引擎就要縮水很多了，滿足中國國產化率的需求
用新日鐵寶鋼還是安徽長江鋼鐵的差別可是很大的
NCAP的安全配備，在中國代理商身上能看到的很少，比如歐寶雅特、上海福斯斯柯達的法比亞
台灣組裝車的價格無法下跌很大部分原因在於大部分配件來自進口，這也是品質的保證
老觀點，與其讓中國汽車入台，不如放開台灣汽車關稅，甚至開放左右舵，消滅無意義的組裝車廠
先不管是什麼車禍造成這副慘樣
瓦楞紙？紙鋼板？
不爆開的氣囊，就算10氣囊又有何用
亂填的信息 太麻煩了
"車在人在, 車亡人亡"果真人車一體
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