以前日(歐)規版的ACCORD比美規運動化
但這代開始好像又沒分日(歐)規跟美規版本了
不過最近北京車展大陸還是推出了新的SPIRIOR
(SPIRIOR-上一代日(歐)ACCORD在中國的名子)
外型看起來比較運動跟年輕
跟新馬6的路線走比較近
ALEX03022 wrote:
你想要知道is300...(恕刪)
A大，這一代的IS操控有改善許多，相信跟偏舒適的阿扣9相比應該不會輸才是~
但是馬六的操控一樣弱化了不少，加上前懸偷料變成麥佛遜，要跟雙A臂的IS相比應該會看不到車尾燈!
個人都試駕過的感覺，阿扣跟馬六的操控在這一代都半斤八兩，稱不上好，只能說比CAMRY好一咪咪而已~
反倒是寶馬的5系列，那才真的叫操控，同一個彎可以用65不減速，馬六跟阿扣大約50就快失控了~
而且他的變速箱換檔硬是比號稱SKY科技的馬六快上不少，跟雙離合有得拚，馬六的我換檔都會延遲半秒左右
總之就是沒有像廣告打得那麼神奇，號稱可以跟雙離合的速度一樣，只能說還算平順罷了!
gbc168 wrote:
M大，小弟沒開過is300h，但是前雙A臂後多連桿，懸吊也不軟，外+後驅的is300h山路操控會不如雅哥跟馬六？小弟著實不信……Lexus操控有如此不濟？？？
小弟上台車也是雅哥，家裡雖沒買過馬6也曾買過626…年代是久遠了些…哈
雅哥跟馬…6確實都是好車，但也沒必要把Lexus貶的一文不值來彰顯這二台車吧？
您自己坐駕是is300h，也租過不少車，想聽聽您對is300h的感覺，總覺的這串討論串對L牌貌似很不真實的評論
若L牌操控真那麼差，下台車是否換L牌就要思考一翻了，畢竟小弟喜歡跑山路…
剛好我沒開過Accord, 所以我沒辦法給你兩台車的"客觀"比較, 只能以Civic的特性來推測Accord的特性
Civic轉向反應被我評為極度靈活, 在一般道路開甚至靈活到影響穩定性(我認為這種轉向反應適合跑賽道)
我相信Honda對這兩台車的方向盤調校, 包含方向盤路感, 方向盤靈敏度, 手感輕重等等應該都是一樣的
差別應該會在於Accord軸距拉長了, 轉向應該會比較順暢一些
至於IS嘛, 我只能拿來跟Civic9比了
廢話連篇的文章等我哪天有心情來寫IS300h駕駛心得的時候再說吧
簡單的講一下
IS彈簧與避震器支撐性稍軟, 所以側傾還是很大, 但是阻尼強度非常高, 路況不錯的話過彎非常穩定, 整台車就是死死的定在路上過彎, 這不僅是駕駛人能感覺得出來, 連乘客都會覺得你速度應該沒有很快, 相較之下如果你開Mazda3或Civic以時速80通過繞整整一圈的高速公路匝道, 而讓你覺得有不安感而想減速的話, IS以時速80通過同樣的彎道只會讓你還想試試看85甚至90通過
但如果是跑那種很爛的山路, 譬如蘇花有些破碎彈跳路面, 你只會想減速通過
可惜台灣大部份山路還真的蠻爛了, 所以IS300h那種異常穩定的感覺會被爛路給破壞掉
所以我才有想, 是不是該換軟一點的胎來平衡這種特性? 畢竟原廠胎算是非常硬的
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話說有沒有人能幫忙查一下, IS的避震器是不是單筒油氣複合式的?
SKYACTIV-D wrote:
A大，這一代的IS操控有改善許多，相信跟偏舒適的阿扣9相比應該不會輸才是~...(恕刪)
上一篇還是寫太複雜了, 但我懶的改了
以Civic9來判斷Accord9的話
路況很好的彎道, IS駕駛感一定比Accord好, IS會讓你有種車子異常穩定, 大權在握的感覺
路況很爛的彎道, Accord一定比較好, 初段比較軟的避震器可以有效撫平地面的不平整
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另外, 我覺得過彎極限跟胎比較有關係
恰巧開過的車, 只要是裝sport胎的車款都有很高極限
裝經濟胎的極限都很低, 只有civic裝er300但極限還算可以
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