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台灣電動車的牌照稅是要嚇死人嗎

回歸正題想詢問一個問題
就Tesla 90D 和 100D 的稅收不知道是否相同
兩台車極速和加速度都相同
只有可行駛里程數不同
不知道這兩台車的稅收是否會相同

KANG00127 wrote:
電動車動力來源是電池與油車動力系統原本就不同,是否應該用電池的容量比例來合理的計稅比較好
電動車用馬力稅實在是跳階太大,油車和電車相比之下跟本没公平性


跳階太大? 你請tesla出一款150匹馬力的車(換小一點的馬達即可),電池容量維持一樣,不就只需要繳一點點稅了?
時速100kmh巡航,只需要十幾匹馬力(功率)..
當人家在搞平民化且高規格化的性能車的時候
你卻要求別人只能做低規的車
請對照現有現實做點有建設性的討論

高規格只是車廠求生存的方案而已,因為成本低不了,所以只好搞高規格,這不是使用上"必須"的。
世面上賣最多,最多人能接受,是altis這類型的產品,0-100加速就9秒10秒上下,事實上整天在外開車,一百個人中也碰不到一個上高速公路會全油門的,多出來的馬力,叫做冗餘馬力。
對冗餘馬力課豪華稅,對於人類的總體發展是有益的。

ps. 有人說依電池容量課稅,這就沒意義了.
請問您是電動車馬力牌照課稅系的嗎???..........

aronyang wrote:



跳階太大? 你...(恕刪)

現在是在講課稅的公平性,憑什麼要因應台灣的奇怪稅收要求美國的公司改搞笑的規格?


唯一能要求的是納智捷,不過他的規格原本就不高,也不需要要求。

原來自己用不到,就認為別人用不到

好一個以管窺天。
 科技倒退嚕,那說真的騎馬就好,吸睛度屌打超跑,還免道路維護稅,速度也夠用了
nobel0711 wrote:
原來自己用不到,就認為別人用不到

好一個以管窺天。
科技倒退嚕,那說真的騎馬就好,吸睛度屌打超跑,還免道路維護稅,速度也夠用了

政府和民眾對一般需求和奢侈需求的界定也不是永遠不會變的,
如果路上車子大多都有300匹馬力以上,
那400匹馬力的車的確不適合以奢侈定位被收稅,
但問題是現在還沒到那一天。
ckping wrote:
現在是在講課稅的公平性,憑什麼要因應台灣的奇怪稅收要求美國的公司改搞笑的規格?
唯一能要求的是納智捷,不過他的規格原本就不高,也不需要要求。

不論是國內或是國外的公司,
為了因應稅收制度而設計特製規格是很常見的現象。
KANG00127 wrote:
當人家在搞平民化且高規格化的性能車的時候
你卻要求別人只能做低規的車
請對照現有現實做點有建設性的討論

現實就是有很多人想開特斯拉的車,但又覺得稅收負擔太重。
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