dancingra wrote:
我意思是 P_avg=ΔW/Δt 這個最基礎概念. 不管 Δt 多小或 Δt 多大, 都是一個平均概念....(恕刪)
你前面加了極限符號,整個式子就在講瞬間,在講極限,除非我的微積老師教錯,或教科書寫錯.
你可以講出0-100km/hr的平均功率 ,也可以很容易的講出100km/hr時的瞬間功率,那你可以告訴我,100km/hr時的 平均功率 是什麼嗎??
bull5444 wrote:
不服氣是吧,沒關係,我再依樣畫葫蘆:
馬達輸出的扭力值可是從頭到尾都沒有變
你說的是輪扭力吧？
前面講過了，輪扭力*輪轉速 = 輪馬力 = 馬達（引擎）馬力
馬達扭力值沒變，但是馬達轉速變小了，加速變慢
可以證明，馬達（引擎）扭力值並不是加速性能的主要因素
轉速才是。
=====
噴飯了吧,可是有錯嗎??
1.所以,加入變速箱觀念是不是來亂的...
2.扭力為定值時,就與加速度無關,哈,這個要筆記起來~~
所以你也看懂了，馬達（引擎）扭力值，就加速來講，其實參考意義不大
因為馬達不可能不透過變速箱（齒輪比）就帶動車身
馬力變小有可能是 其它條件不變，扭力變小或轉速變低
在這個例子裡面就是轉速變低，導致馬力變小
總之不管是扭力變小，或轉速變低，只要馬力縮水，加速就一定會變慢
馬力變大 -->加速變快
馬力變小 -->加速變慢
真正影響到加速的還是馬力
第一點
Tesla沒有加入9.73的齒輪比，加速絕對比50cc小棉羊還要慢
你要如何不加入變速箱而讓馬達可以1:1的轉速帶動車身？
車廠賣的是「車子」，不是賣馬達（引擎）
要讓車子可以正常的加速，減速齒輪是一定要的（非常肯定）
第二點…
我的文章裡面寫的扭力不變，是指馬達輸出的扭力值沒有因為齒比的改變而變動
並不是指「扭力為定值」
hughkk wrote:
所以你也看懂了，馬達...(恕刪)
因為不可能不透過變速箱（齒輪比）就帶動車身
馬力變小有可能是 其它條件不變，扭力變小或轉速變低
在這個例子裡面就是轉速變低，導致馬力變小
總之不管是扭力變小，或轉速變低，只要馬力縮水，加速就一定會變慢
您真的懂齒輪比,變速箱,功率,扭力嗎
看到我都笑了
第一點
Tesla沒有加入9.73的齒輪比，加速絕對比50cc小棉羊還要慢
你要如何不加入變速箱而讓馬達可以1:1的轉速帶動車身？
車廠賣的是「車子」，不是賣馬達（引擎）
要讓車子可以正常的加速，減速齒輪是一定要的（非常肯定）
第二點…
我的文章裡面寫的扭力不變，是指馬達輸出的扭力值沒有因為齒比的改變而變動
並不是指「扭力為定值」
幹嘛說打自己臉的話呢?
Tesla沒有加入9.73的齒輪比，加速絕對比50cc小棉羊還要慢
所以?加速是扭力還馬力?
透過"變速箱"
不就是改變扭力轉速嗎?
最直接的就是扭力來討論"輸出力"
引撆扭力經由變速箱提升扭力推動車子不是嗎?
hughkk wrote:
對，引擎的扭力值會因...(恕刪)
不要再拿這張廢圖講瞎話了啦
這張圖擺明就是齒比不同
人家在說明是整個傳動系統的匹配不同,
請問你有看到變速箱檔位不同,齒比不同嗎?
齒比不同造成扭矩的變化
裝盲?
引撆扭矩x齒比=輪扭矩 不會乘嗎?很困難嗎?
270lb-ft 1:1 gear ratio
245lb-ft 1.52:1 gear ratio
245*1.52=372.4 lb-ft >270 lb-ft
您在講啥廢話呢?
不知道是在堅持啥?
推車子前進的力就是輪扭矩*輪徑
引撆輸出也是扭矩...經個變速齒輪箱還是扭矩...
扯得亂七八遭的...
不是馬力大加速快嗎?為何又要扯個變速箱呢?變速箱的作用就是轉換扭矩值,有很難理解嗎?
PS 引撆馬力有變化嗎? 沒有(請自行計算),變速箱是 扭矩,轉速為反比
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