ACON99 wrote:
這種笨話要是會對
妳要是以為退檔會瞬間賺馬力
那妳就退兩檔啊 不是賺更多?
馬力馬上紅線 就會加速最快?
轉速到底我看妳怎麼加速!
因為你不會開手排車，所以才會講這種話
退檔退到引擎超轉，這不是一個正常駕駛會做的事
80用六檔巡航，要瞬間獲得最大的加速力
就是直接退到三檔（連退三檔）
（全油門）馬力肯定瞬間爆增
thankb wrote:
我記得有一個很有名的拉力比賽，後來audi 車廠首次使用了柴油引擎比賽，結果那次就得了冠軍，可以研究一下為何不是使用數十年的汽車引擎技術，而是使用柴油科技，很另人研究的比賽。那個比賽痕有名，也是公認的耐久賽。
你指的應該是2006 法國LeMan耐久賽，不是拉力賽
Audi首次使用柴油引擎，R10 TDi
在那次的比賽中，R10 TDi在加油次數上佔盡便宜
24小時比賽下來，比其它車款少了一半的加油次數
R10 TDI柴油引擎，平均每14圈才進站加油，最高紀錄甚至可跑16圈
沒有任何一部汽油引擎賽車(平均6到8圈進站加油一次)可達到此里程數
R10 TDi在性能上並沒有比其它LeMan賽車突出很多
它是贏在「油耗」
Audi R10 TDi稱霸利曼
Ren1980 wrote:dancingra wrote:
...我題意要求車速 50km/h 時, 引擎以 2000rpm, 3000rpm, 以及 5000rpm 去對應到該車速,
你做到了嗎?
車速不就是50km/h,您在搞笑嗎？...(恕刪)
那在你自己 #1976, #2001 自顧自的論述裏, 請問 50km/h 時引擎轉速是多少?
(1) 是 2000rpm?
(2) 或是 3000rpm?
(3) 還是 5000rpm?
你覺得你 #1976 符合我說的題意了嗎?
你只看到 50km/h, 你根本沒在注意我要求的是 50km/h 要對應在引擎的哪個轉速域!
Ren1980 wrote at #1976:
依我的圖,你的提問
(1)
50km/h=13.89m/s
if 輪周長 1m
則 轉速n=13.89*1*60/min=833.4 rpm <--- [dancingra] 請問有符合嗎?
所以
請你對照一下你的P在那個範圍,順便找一下扭矩在那裡
我請你把車速時速 50km/h 對應在引擎 2000rpm, 或 3000rpm, 或5000rpm, 你搞個 833.4rpm
來, 你整個回問已經不符合我的題目, 請問我是要找什麼扭矩給你?
我不管你改動減速比或改動輪子尺寸, 只要你能對到我的要求就好, 結果你給我什麼?
Ren1980 wrote:先生, 那您弄個牛頭不對馬嘴的答案來回我是在搞笑嗎?
您在搞笑嗎？
-----
我無意臆測你的動機或扣你帽子, 我沒那麼沒風度. 我寧可相信你可能是基於自己過去的認知,
覺得我是錯誤的, 所以好心提供一些資料給我看, 在此小弟我先謝謝你.
如果你是覺得好好交流較好, 那我會建議您看別人的文慢一點, 多想一下再回, 如果你認為別
人觀點有問題, 有話請好好說. 至多你丟一句 "我不同意你的論點, 不跟你談了", 我也不會
說什麼.
你還想跟我談嗎? 如果不想, 請不要再回我文.
dancingra wrote:
我題意要求車速 50km/h 時, 引擎以 2000rpm, 3000rpm, 以及 5000rpm 去對應到該車速 ...(恕刪)
車速50km/h 擎轉速不一樣時...要對應的車速？不懂哩......
借用一下算式
Ren1980 wrote:
50km/h=13.89m/s
if 輪周長 1m
則 轉速n=13.89*1*60/min=833.4 rpm <-- 1:1 齒比的轉速是這樣沒錯
先說好，以下的 "齒比" 是指 變速箱齒比與減速齒輪的總和比
回到 50km/h 對應引擎轉速
| 引擎轉速 | 時速 | 輪轉速 | 對應齒比 |
| 2000rpm | 50km/h | 833.4rpm | 2.40 |
| 3000rpm | 50km/h | 833.4rpm | 3.60 |
| 5000rpm | 50km/h | 833.4rpm | 6.00 |
唯一有變的，就是齒比不一樣
若同一台車的話，減速齒輪固定的情況下，唯一改變的就是變速箱
對應回公式 P = F * V ，不限定齒比的情況下
V 固定的情況下， F 則一般情況下會隨著轉速不同而有不同的值，連帶 P 也會有不同
反過來說
P固定的情況下， F 則一般情況下會隨著轉速不同而有不同的值，連帶 V 也會有不同
P固定的情況下，要求某定值之V，則必須要有"齒比"的介入，條件才會成立
意即，若條件僅為100hp 50km/h時，決定輪下有多少扭力的是此時的齒比
再回到最最前面本棟樓主的設定條件
1.同等級或差距不大的變速箱
2.車輛使用特性與等級差距不大
3.比較時，兩台車輛的車速一樣
現在看來，其實1與2也不是那麼必要
但是齒比條件卻是 " 必要條件 "
雖然樓主有設定理想齒比...但也僅能解釋理想條件，而不能對應實際車輛
畢竟各車輛的調教，不見得會是 "加速性上的理想"
其次中間有提到 0-100 或 80-120於4th or 5th 等等不同條件下的加速區間
當然提到的就是說，哪台車在那個區段的馬力大，所以加速就會快
再回到那句不精確的講法 ： 加速看扭力，極速看馬力
這句話講的是極限數據，還是某個情況下的非極限的數值
我相信，樓主一定會很自豪地說，這樓的理論絕對能對應到任何情況都能夠成立
但是，那個車商會整理下面這樣的各檔位對應時速的馬力表格？
| 馬力 | 20km/h | 60km/h | 100km/h | 180km/h |
| 1st | ||||
| 2nd | ||||
| 3th | ||||
| 4th | ||||
| 5th |
當然啦，在混和前面的討論
1.同時速下就算是同馬力，齒比不同，輪下扭力(/加速)也不一樣，更何況是兩台尺比不同的車子
2.車輛重量也不一樣
3.輪胎尺寸
4.風阻
etc
結果絕大多數的人，還是只看車輛(/引擎)的最大極限數據....
那麼，加速看馬力嗎？
還是把全部的車子開上賽道
直接跑比較精確吧
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
ACON99 wrote:
妳確定給這種表格真的有用?
時速對應馬力表?
1. 請問當時的時速(舉例20km/h)是固定不會上升的定速?
2. 如果只跟某速度下加速能力只跟馬力有關 100km/h切到一二檔馬上轉速破表
這樣有代表加速能力最大嗎?
轉速都到底了 有最大馬力有加速度嗎?
1.並非時速對應馬力表
而是
"""檔位中"""時速對應馬力表
所以應該算是會上升的吧.....
2.同上理由 ""檔位中""時速對應馬力表
3.其實說是馬力...更需要注意的是左右欄位的馬力差....
畢竟等間距時速區間(每10km/h或每20km/h之類的，馬力差越大，表示加速越大...)
------
不過，我並非是贊成 那樣的表格 ....
之所以弄這個表格出來
是想要說明馬力標示加速性能還是有問題的
原因還是那些
1.同時速下就算是同馬力，齒比不同，輪下扭力(/加速)也不一樣，更何況是兩台尺比不同的車子
2.車輛重量也不一樣
3.輪胎尺寸
4.風阻
etc
就結論而言
還是把全部的車子開上賽道
直接跑比較精確吧
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
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