而且車沒改是只有1速玩到底 在沒有變速前提 扭力馬力就更重要了
首先
汽油車有分25 27 29 30 32 35cc的引擎 但引擎零件模組都是共用的 差別在缸徑行程而已
25cc的引擎看似很弱 但他們都是短衝程引擎 轉速有的可達17000轉 空轉可以上2萬多
只是起步弱了點 速度拉起來後可是很兇猛的 而且真正的吵翻天
35cc大排量好像很威 因為模組引擎缸徑有限制 必須做成長衝程引擎 轉速大概只有1萬初而已
起步扭力很猛起步會後空翻 但真的跑不快
所以要玩競速 會建議買小排量高轉速馬力大 要玩四驅大腳爬障礙 自然會選大排量低扭強的
用汽油遙控車來講扭力馬力其實很合適 在同個模組引擎的限制下 各有各的優缺點
而且動不動就萬轉 更能顯現馬力扭力差異
我最後還是決定花點時間寫這篇回覆
小弟是修車資歷近20年汽車科本科系科大畢業
就我以往學習到的跟大家分享
扭力、功率(或馬力)及轉速對與加速的影響
我們先來複習一下引擎原理
下圖為引擎出力機件構造
由此知道引擎是藉由活塞連結連桿
來推動曲軸柄
曲軸柄和曲軸中心有一偏位而成為力臂
從直線的活塞運動變為旋轉的曲軸運動
曲軸角是隨著活塞位移不斷改變
曲軸角在0度及180度的時候
因為活塞中心、連桿、曲軸柄、曲軸中心成一直線
此時再大的力量也無法推動活塞
保養廠更換汽門油封時就是活塞轉到BDC
然後火星塞孔灌入高壓空氣
汽缸內有壓力給予汽門往上推的力量
此時再來壓汽門彈簧來更換油汽門油封
這張圖是奧圖循環的四行程汽油引擎
在四個行程(一個循環)中活塞壓力和比容關係圖
簡單來說
就是活塞在哪個行程
其活塞位置和汽缸內壓力的示功圖
進氣、壓縮、排氣都是做負功
只有動力行程為正功
BDC就是活塞下死點
TDC就是活塞上死點
從BDC到TDC或者從TDC到BDC就是一個行程
四行程引擎就是分別以進氣、壓縮、動力、排氣
活塞上下4次共4個行程，轉了2圈
而完成一個循環
而動力行程
在上死點前點燃汽油與空氣的混合氣爆炸燃燒
然後過上死點後可以達到燃燒達到最高壓力
進而推動活塞
由圖可見
動力行程推動活塞的力並不是固定力
而是極短暫非定值的力
但是為了方便引擎研究計算
通常會用引擎測得的扭矩*2π來得到功w
而功w = 力F * 位移S
所以會得到 功w = bemp * Vd
(bmep = 制動平均有效壓力)
(Vd = 排量容積)
扭矩的定義就是
扭矩 = (bemp)Vd / 4π
扭矩如果不看轉速只能代表
引擎每一轉其最大的輸出扭矩
複習了這些
讓我們進入正題
有些大大會認為引擎扭力是持續力
那就真的跟轉速無關
意思就是只要把換檔的轉速控制在扭力高原
即是引擎最大輸出
車子的加速度一定是最快的
事實上是這樣嗎？
答案是否定的
在解釋之前我們先來看實際範例
因為汽油引擎扭力峰值都屬於中高轉速居多
且越性能取向的其扭力高原更往高轉速延伸
跟馬力峰值的轉速相差不遠
比較難以分別扭力和馬力與加速的關係
所以選擇扭力峰值大都落在
中低轉速範圍的柴油引擎來分析
下圖是Mazda skyactiv-D 2.2L柴油引擎
馬力扭力曲線圖
最大馬力為175PS(4500rpm)
最大扭矩為420Nm(2000rpm)
下面影片是skyactiv-D 2.2L 0-100 自排模式
可以清楚看到原廠在WOT時
自排變速箱對於多少轉速的換檔邏輯
那麼我們來計算4缸4行程引擎
每次單缸動力行程，力到底是多短暫
短暫的力在不同轉速下帶來甚麼影響？
通常研究人員會把動力行程的壓力變化
當成bemp制動平均有效壓力方便計算研究
雖然汽缸內壓力等效成為一個行程的固定力值
但扭力依然並不是持續力
因為力推動活塞到BDC是在極短時間完成
功也是極短時間完成
轉速越高表示做同樣的功，但是時間越短
做功時間越短
表示單位時間內同樣的功可以做越多次
例如
3000rpm = 3000轉/分鐘 = 50轉/秒 = 0.02秒/轉
4缸4行程引擎每轉2次動力
也就是100次功/秒
6000rpm = 6000轉/分鐘 = 100轉/秒 = 0.01秒/轉
4缸4行程引擎每轉2次動力
也就是200次功/秒
所以轉速越高
單位時間更多次的動力行程
表示做更多的功，功率也更大
所以功率越大加速越快
而扭矩表示的每次動力行程的最大力量
然而 功率 = 2π扭力 * 轉速
功率是扭力的函數
因此同轉速下扭力越大
功率(馬力)也跟著提升
這就是高性能引擎所需要的
所以各廠家致力提升bemp
相對的
相同扭力輸出但轉速不同
轉速較高的其功率越高，加速越快
看扭力馬力(功率)曲線圖的時候
扭力曲線圖在各轉速的扭力
並不是真實的功率
所以扭力曲線比較偏向
分析引擎各轉速區間性能的特性及好壞
而馬力曲線圖下方面積的積分
才是真正引擎對於加速度的快慢
所以車廠會把變速箱在WOT前提下
把換檔轉速與換檔後轉速控制在
馬力曲線下，面積最大的部分附近
就能得到較快加速度
以下為Google翻譯
找到一個不錯的網站
有興趣的大大可以研究一下
制動馬力和扭力完整指南
題外話：最前面幾樓分享了BMW的柴油版屌打汽油版
我仔細研究了一下B57和B58
原來是柴油超增壓版對上汽油弱化版
光是增壓值就差一個距離
柴油詬病就是在中低轉速容積效率就開始降低
但是B57硬加高壓力
扭力高原幾乎延伸到4000多rpm
快跟B58扭力高原延伸5000rpm相差無幾
扭力高原延伸差不多，扭力又比B58高了一大截
當然功率輸慘
B58還刻意縮小活塞截面積，增長行程等等…
是要做省油車嗎？
總之整個調教方向就不對等
如此別有用心就是要刻意操作柴油的好
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