Cloudy Shiau wrote:
再次以[較嚴格]的程序測試[少數]項目
那樣不算少數了啦
正面大面積碰撞、正面小面積偏撞、側面大面積碰撞、側面小面積圓柱體碰撞
安全帶束緊裝置、主動剎車測試
以上碰撞還含了假人偶的受傷程度
咦，好像少了追撞....
我跟他說，我在意的是安全性，他說現在的車都有經過安全測試合格(這值得懷疑)才上市，都差不多啦?他說省油少故障，二手價高才是重點(價值觀的問題)，我聽了也不想再多說什麼，事實上鄰居家經濟狀況比我好太多了，並非買不起更有安全保障的車(他們家有3台T牌的車)。我想他可能認為發生事故的機會很小(風險評估的問題)，因此安全性不列為購車的優先考量事項，反觀車子的日常消耗才是優先考量事項，況且車廠業務常說的名言"車子是買來開的，不是買來撞的，順順開就好"，這對某些人而言已是堅信不移的真理了?(但要避免別人撞你的時候，你可從容下車打電話報警啊!)，所以除了版上多數人認為官員怠惰讓無良車商有機可乘之外，民眾的價值觀與風險評估也是因素之一。事實上，如果保費與風險評估連結(或許這點保險公司應該很樂意配合吧!)，我想民眾的價值觀也會改變。
國內車廠也早點收一收,留下零組件生產製造就好了
這個測試單位由政府或由車廠主導,以民族性來說,都不能讓人放心
要由民間中立的財團或組織來做,要做的完整,按照ARTC的說法(一款車測試成本1200萬),根本不符合成本效益
有足夠安全的車體及安全配備的歐/美/日車款,有些售價即使加了關稅也不比現在的國產車高多少
不如保護關稅降一降,大家都買歐/美規進口車就好了
說真的,就算去買有些年份的歐/美進口中古車,也比安全性不明的國產車好的多
wenchin1001 wrote:
天天五蔬果最好，但若沒有？還要不要吃飯？
美國車輛檢驗最嚴格，死亡率還是高！保羅沃克怎樣死的？
日本小西西數機車就可以上高速公路，但是出事率、死亡率都最低！如何？
交通事故最主要的原因是〝人〞，不是車！
我們最好以大自然為師，鳥兒成群結隊在天空飛，速度快又密集，
卻少見牠們相撞！如何？
開車走一趟台灣的高速公路或是一般道路，您就應當曉得台灣的車禍事故居高不下的原因了！
與其要求立委、要求總統、要求車商，還不如要求自己，要求自律！
我們常常要求別人，但是要求自己卻難上加難！
解決交通問題如果只要加厚板金就可以，那太簡單啦！
人，才是它的關鍵，偏偏那是最難的..........
你要不要看保羅沃克當時候時速多少?
鋁罐車留給你開
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