跟動力傳輸系統以及車重和胎圈大小
另外一個是風阻或空力也會影響油耗。
雖然不知道Kuga以及同級對手風阻跟空力數值是多少
好了，以下繼續開砲。
因為她一點都不環保
資料來自英國 Ford官網 and Honda官網
Kuga 1.5 143g/km of CO2 每公里143克碳排放
CR-V 2.0 168g/km of CO2 每公里168克碳排放
英國都不賣2.4的版本了, 碳排放一定更高
因為沒人會買,稅更高,英國依碳排放計稅
CC 數越大越不環保,舊式代的引擎就是如此,台灣幾乎都在幫別人銷庫存
請版主改改觀念吧~~ 老人頭腦(就和老一輩人一樣,說turbo容易壞)
1500 cc turbo == 2500 cc NA 扭力和力量都差不多
無知的人就會說 turbo不好 ????
目前平價turbo 的日系車, 真的沒甚麼車可買~ 版主才來酸
英國碳排放稅
casparlo wrote:
簡單來說 自然進氣一定慢慢會被淘汰
我人生第一次買汽車雜誌來研究,是1987年,那時歐洲車廠已經有不少渦輪車了,雜誌內早有討論自然進氣引擎將來是否會慢慢淘汰, 遠早於你現在的預言,結果30年過去了,這種淘汰速度未免太慢了吧?
汽車工業的發展不是你想像的市場選擇那麼簡單,這當中還包括各國政府的能源政策與法令. 近十幾年來,歐洲重小排氣渦輪與柴油(現在漸漸不那麼推柴油了), 日本重油電, 美國仍是大排氣量,少部分發展純電, 這種趨勢往後十年甚至二十年大概不太會變的. 如果美國像川普這種人當道,大排氣量更還是會猖狂好一陣子! 到目前為止,都是各國省吃儉用,留給美國人揮霍! 而日本車廠是仰賴美國市場的,現在也重視中國市場,而日本車在歐洲部分比例低很多,自然比較不會跟歐洲的趨勢起舞!
也許這麼說吧: 過了一百年,所有用汽油的將都一起走入歷史吧? 那時候的人會說,當年的自然進氣,渦輪,油電,柴油,都很不環保啊!
casparlo wrote:
我剛剛仔細看得 WLTP...(恕刪)
基本上渦輪陣營不太可能再走回頭路
目前渦輪引擎發展的程度已經是自然進氣引擎追不上了
舉例來說Audi新的EA211 1.5T可以做到熱效率300g/kwh的狀態時僅輸出"4"馬力
自然進氣引擎要做到同樣低出力狀態下的高效率, 就只能是1.5L以下的小引擎, 最大馬力就很悲慘了
而2.0L的引擎雖然馬力能媲美了, 低功率下的效率就會被犧牲(體積大摩擦阻力增加)
那麼為什麼還有車廠堅持做自然進氣引擎呢?
因為他們在賭一種叫做HCCI的燃燒狀態能被用於量產引擎
道路行駛變因太多, 非常難以滿足HCCI的需求, 而加了渦輪以後控制變因又更多, 更難以達到HCCI
所以最終HCCI可能還是會搭在"增程電動車"上面
畢竟HCCI有接近50%的熱效率, 與非常窄的可運作區間, 正好拿來當恆定轉速的發電機
內文搜尋
從 APP 打開
X