huhupig wrote:
剛剛看到新聞春節塞爆...(恕刪)
我初三清晨4:45從台北出發, 7:40到高雄永安海邊.
想不塞, 請利用合適的時段.
高速公路的吞吐量有限, 當超載就一定會塞, 尤其那麼多烏龜在內線導致整體流量無法提昇.
所以只能想辦法管制"總量", 以價制量, 以規定制量, 不然咱辦?
huhupig wrote:
剛剛看到新聞
春節塞爆！國道尖峰時段「加碼收費」 最快端午連假試辦
真覺得這政府真是沒救了. 這樣逞罰用路人.我看乾脆直接規定上高速公路法辦不是更快.
今年我也是塞在國道上的一個.若不是有小孩東西多.
我也不想塞在高速公路上,一定是搭高鐵來回.
初四下午2點,從娘家高雄北上回新竹. 沿路休息兩次幫小孩餵奶根換尿布.
到家已經晚上11:30.沿路都沒有交通事故.
初四下午2點,從娘家高雄北上回新竹?
你們應該早一點出發的, 因為高乘載三點結束, 你們剛好趕上結束後的高峰期
我初四下午一點半出發, 到三峽約四點,
內線道開的比外線道慢很多, 因為很多龜車(各廠牌都有), 限速110Km, 可以開到120, 且前面沒車 他就是給你開90~100,
害我一路開外線, 只有幾個交流道出入口小塞了一下.
另外手機APP "1968" 出發前看一下, 紅色橘色太多就要小心了
天 天 開 心 !
"當高速公路車流超過他所能負荷的程度時，壅塞就會出現。"這是必然的結果
解決問題的方式不外乎就是增加供給或是減少需求(或者稱轉移需求)
蓋多一點高速公路?這種觀點就沒有價值討論了
現在立即能做的就是管理需求(用路人對於高速公路的需求)
宣導使用替代道路、使用大眾運輸、高乘載管制、尖離峰差別費率等等都是管理手段
我來看所謂漲價這件事，為什麼要用"錢"作為手段?因為大多數人最看重自己的荷包，其他政策宣導半天，成效如何呢?
以價制量的確是會有立即成效的手段(但費率訂定必須是要有效果的)，你說這是搶錢?其實我可以選擇不讓他搶不是嗎?
每個人都想開私家車上路，都想在預定的時間到達，有可能嗎?
當然，所有管理手段都必須要有配套措施，以確保管理的成效，這就要看主管機關的智慧加上用路人的配合了
最後我只想說：觀察一項政策的實施角度可以更廣一點，不是動不動就說人家搶你的錢.
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