神奇的派大星 wrote:
我也這麼認為~~~~...(恕刪)
拍攝影片車主車輛與遊覽車距離約3.5個車道線(約36M左右，以第六秒115KM/H的時速來看，與小型車輛車速／２的安全距離似乎還不夠)，影片中遊覽車司機第一次切入中線時偏移稍大，疑似看到內側的白色小客車時想切回右側，可能司機從後視鏡看到後方也有影片車主的車在右側車道的後方，才向外側車道切一點又想拉回到中線，不料白色小客車仍然還在遊覽車左側，這回再右打，偏移更大，然後在後續左右拉回的過程中導致翻覆。
影片車主車輛與遊覽車距離約3.5個車道線
可能司機從後視鏡看到後方也有影片車主的車在右側車道的後方，才向外側車道切一點又想拉回到中線
在影片中第17秒處出現一聲爆破聲，第17~18秒後輪冒出煙，車輛側翻著地後才捲起揚塵，推論在第17~18秒處是爆胎的時間點。
就算是先爆胎，因為是在後輪，如果操控得宜應不致於造成這麼嚴重的偏移甚至翻覆。去年間，國道上發生幾起的「落輪」意外，大客車國道行駛中，整組的一邊後輪完全脫落也沒有造成翻車事件。
客運車"落輪" 滑行200米差點翻覆
客運"落輪" 嚇壞30乘客
客運高速行駛"落輪" 乘客嚇壞!
財團法人車輛研究測試中心（ARTC）網頁指出：自從民國2008年1月1日起，高3.4公尺以上之各型式大客車，皆需通過滿載傾斜測試，左右二側之配重傾斜穩定度均應大於28度。這輛巴士於2009年4月出廠，理應取得通過相關測試的認證。事件已發生，原廠是否應對同型大客車作更進一步的測試或研究，作為提升更好的安全係數參考。
大客車整車驗證項目
去年，個人曾經有經過坑洞打滑的經驗，以我那次的經驗來看打滑時，過度干涉方向盤反而不是件好事。
2011/7/19早上經過國道三號南下外側約71.2K處的坑洞差點失控。
)
