成大教授賴維祥：2015氫能取代石化能

棒球迷 wrote:
成功大學航太工程系教...(恕刪)

aron.yang wrote:
別再發表這種不知其所...(恕刪)

SR-100 wrote:
氫(內燃機)引擎
BMW 收掉了
因為成本高(液態氫儲存以-253℃保持氫的液態氫系統約有1/3的電能必須用來維持槽體的低溫，使氫維持於液態，且從隙縫蒸發而流失的氫氣約為總存量的5％。)
而且內燃機的氫能效率只有燃料電池一半。
即便燃料電池轉成電，還要馬達轉成動能。
但馬達的效率百分之90以上。
所以還是比內燃機高。


燃料電池才是氫最好的解決方案。

然而燃料電池有很多種，磷酸(PAFC)，熔融碳酸鹽(MCFC)，固態氧化物(SOFC)，鹼性(AFC)，質子交換膜
(PEFC)。車輛適合的是質子交換膜(PEFC)，因為小型化，操作溫度低，安全。但因為會用到貴金屬，一樣不便宜的。
固態氧化物(SOFC)效率高，發電單位成本低，但因為高溫且體積重量大，只適合當作分散式發電的發電機。

氫的來源，是石油提煉的副產品，如同二氧化碳一樣。你我喝的可樂汽水，裡面的二氧化碳就是從石油來的。
所以成本不高。麻煩的是儲存。
當然，從石油來還是不環保，人類未來最終也不會再用石油。

所以氫的來源就可以是從生物方法，核能，太陽能，電能而來。
電能聽起來很笨，因為就是要氫能轉電能，還用電去電解水產氫。這一部分，就是現階段你會看到一些公司的廣告，如氫氣瓦斯爐，汽車引擎除碳...等。是為了方便用氫，而不是把氫當能源。

生物方法就是用細菌分解廢水，廚餘中的醣類。菌種有暗發酵，光發酵之分。

核能目前能做到的，一樣是用現有的核能電廠，發電後用電電解水。一樣很笨。因為轉來轉去只會越轉越低效率。但有新技術是直接用核反應的高溫，在攝氏900多度下，水直接裂解成氫和氧。這部分的技術，加拿大某大學已經有此技術了。

太陽能目前也是用太陽能板發電後，產生的電去電解水，(風能也是，利用風力發電)但目前也有技術，利用特殊的觸媒，在太陽光的照射下，水會直接裂解成氫和氧。非常環保，只利用到陽光。

風力發電(或水力)去電解水也是很環保。例如在海上作海上平台，利用洋流或波浪發電，電解海水產氫，又順便提煉工業上需要的氯和納。


先寫到這
點到為止

結論:
2015氫能取代石化能是絕對不可能的。
2050才有可能。

以汽車業來說，用電池的電動車(油電車)會先發展起來。五年後電動車應該會有爆炸性成長。氫能(燃料電池)電動車...嗯，沒那麼快。畢竟充電比充氫方便。電網已經存在社會很久了。除非各個加油站都有充氫設備。但以目前台灣政府瓦斯車都推行成這樣，氫能應該更不樂觀。

註:
氫能車基本上就是電動車，一樣是電能馬達車。只是一個用電池儲(化學能)電，一個用儲氣瓶和燃料電池儲(氫)電。(恕刪)

孤鴻海上來 wrote:
就算同樣用太陽能做為能量來源的話

充電到電池裡
比裂解/電解出氫再運送/使用
來得安全

增程電動車Volt的鋰電池在撞擊測試被刺穿 還停放好幾天才起火
而氫氣一旦外洩 氫氣佔4%至74%的濃度時與空氣混合就是易爆氣體 條件比瓦斯爆炸寬鬆 大概當場就會爆炸了


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用在交通工具上 已經爆過氫氣球飛船和太空梭液氫燃料槽了...

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目前運送工業用氫罐的都是特種車輛 要職業駕照
但一樣發生過事故

例
京港澳高速货车翻车 10余罐液氢爆炸起火
(博讯北京时间2011年12月03日 转载)
2日上午8时25分，一辆运载液化氢气罐的货车，在京港澳高速由南往北方向1386公里处发生翻车事故，导致液氢泄漏，进而引发火灾并发生爆炸。岳阳市消防支队40多名官兵连续奋战近3个小时，成功将险情处置，事故没有造成人员伤亡。

据了解，车牌号为湘B35320的货车从株洲运载罐装氢气至华容县，当时车上装有150多个气罐，每罐气体大约重48公斤。在行驶至1386公里处时，一车胎突然爆破，车辆撞上右侧护栏并行驶了50余米后，车辆冲出护栏翻下路基，随即车头开始起火，并先后引发了10多次爆炸。所幸车上两名司乘人员并无大碍，自行逃出车内并报警求助。

gladiator wrote:
所以汽油沒燒過？氫氣你能舉的例子很有限，但是汽油車撞擊後起火燃燒每天都發生...==

孤鴻海上來 wrote:
幾億人在用汽油車 但很難找到爆炸的例子
少數人在用高壓氫氣 但出現了大爆炸的例子

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氫氣要爆炸的條件很鬆
佔4%至74%的濃度 與空氣混合 在熱、日光或火花的刺激下易引爆
讓外洩的高壓氫氣爆炸是非常容易的
而汽油要爆炸的條件嚴格很多 一般只會起火 用在平民車輛上比高壓氫氣安全多了
就算煙蒂也不會讓汽油桶[爆炸]

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高壓氫氣目前都是工業用
管制比較嚴
工廠裡面工安會特別盯
運送也要用特種車輛特別盯
但還是有工安災變發生過
根本不用做撞擊測試...也知道撞破鋼瓶幾乎一定會爆炸的了