我只能說你本末倒置 玩弄文詞而已
本人的論點:
開車的經驗說: 加速靠扭力 極速看馬力 一點也沒錯!
在比較前的基本條件: 兩台除了引擎之外 其他都相同的車
公認名詞
馬力: 指最大馬力 最大輸出值(高轉速)
扭力: 指最大扭力 最大輸出值 (不一定在高轉速時)
如果這時候還要扯啥變速箱 輪胎XX 那你自己去玩你的文字遊戲
1. 汽車引擎可以量的出力只有 [扭力] torque, 不能直接量推力: 因為引擎輸出是一根轉軸!
當你載重超過輸出的扭力可以負荷時, 抱歉~引擎轉不動 根本不用比!
所以卡車的引擎扭力要大(就算是啟動時)
當測量力臂相等: [ 扭力torque正比於引擎推力 ]!
2. 引擎馬力是扭力作功的結果: 有扭力有作功, 才有[馬力]功率可言!
例子: 相同時間內, 若要加速至兩倍速, 扭力要兩倍 (扭力就是加速)
相同時間內, 若要加速至兩倍速, 結果馬力是要四倍!!
<< 所以加速靠扭力 >>
功率是 動能/時間, 所以馬力正比於總動能; 跟"末速度平方"成正比 (時間固定下)
車子到達極速時, 只能維持那個速度, 再加一點都上不去
因為引擎提供的所有動能, 都拿去對抗阻力;
在總力量平衡(0)時, 車子只有定速直線運動的份..
所以車的總動能正比於最大輸出馬力!
因為維持最高速, 引擎要持續運轉..
馬力一減少, 車子克服不了風阻, 就減速了...
<< 所以極速看馬力 >>
已經舉過的例子:
美國有環保車狂改裝大發(長的像速利的車),用電動馬達
因為電動馬達有遠大於汽油引擎的扭力
所以0-60英哩, 加速約2.9秒!
跟一堆汽油引擎車比起步直線加速, 電掉一堆跑車!
但是由於電池電力, 跟馬達限制因素
該車只有約三百匹馬力;
所以極速只有130英哩...
如果還要倒因為果, 玩弄代名詞;
把扭力用馬力來寫, (廢話, 式子裡代數當然可以代換)
顧左右言他;
反正版友也不是無知, 自己會判斷何者正確.
josephyen wrote:
用圖來討論好了兩台引...(恕刪)
to josephyen
這是我之前的發言
你沒有回應
我再次po文
我認為您的說法大有問題
若有錯誤，就要改正
這不是針對誰
而是事實一定要弄清楚
不容亂坳
我的說法如有錯誤
我也會立刻承認錯誤改正
這才是討論應該有態度
-----之前的發文-----
扭力經過變速箱會改變
最主要的原因就是轉速改變
而轉速與扭力有關係（扭力-轉速圖）
所以扭力會改變
依你的扭力圖
在還未到達扭力峰值之前
圖都是線性
所以在車速一定的情形下
當經過變速箱變檔造成引擎轉速變小之後
引擎轉速變小>>>扭力就變小
反之
當經過變速箱變檔造成引擎轉速變大之後
引擎轉速變大>>>扭力可能變大（但若到達扭力峰值後，反而會變小）
樓主您的最大問題就在此
你一定要好好思考這個問題
若有錯誤，非常歡迎指正。
jslan wrote:
依你的扭力圖
在還未到達扭力峰值之前
圖都是線性
所以在車速一定的情形下
當經過變速箱變檔造成引擎轉速變小之後
引擎轉速變小>>>扭力就變小
反之
當經過變速箱變檔造成引擎轉速變大之後
引擎轉速變大>>>扭力可能變大（但若到達扭力峰值後，反而會變小）
樓主您的最大問題就在此
你一定要好好思考這個問題
關於「引擎轉速變小>>>扭力就變小」、「引擎轉速變大>>>扭力可能變大」你說的沒錯。
但跟我講的也沒衝突，不太清楚你要表達什麼。但基本上用扭力來看結果是辛苦的，用馬力看會比較直接。所以改成「引擎轉速變小>>>馬力就變小」、「引擎轉速變大>>>馬力變大」會更直覺。
如果你是講升檔的過程造成扭力下降。事實上最好的升檔設計會在超過馬力峰值後才升檔，升檔的過程，轉速會不斷在馬力峰值的兩邊徘徊。如此的設計才能保持每個檔位有最大的平均馬力。
廢話 不然車商說保時捷有五百匹馬力是指啥? 卡車有300磅呎 扭力難道是指最小時?
你的理解力是零分嗎?
<< 而你的力學推導和說明根本就是在胡亂算，不值得與你爭論 >>
我導了啥力學? 這種基本常識根本不用算 有本事就指正我的錯誤啊 舉例阿?
能夠錯誤理解力學 掰不下去就扯變速箱的只有閣下吧
排檔跟變速箱當然可以改變扭力大小! 省力就廢時 省時就費力 總能不變啊!
有本事你就找到一個變速箱裝上小朋友的玩具四驅車馬達
去推一台真車看看! 不是扭力無用論嗎? 你以為變速箱無敵啊?
你倒是舉證一台你的鬼扯馬力+夢幻變速箱 不用扭力
就可以開的卡車阿!
我賭你一個例子都舉不出!!
我看閣下去騎白海豚逆轟高輝比較實在.....
內文搜尋
從 APP 打開
X