Car & Driver的年度大測試 (第2頁)

天兵三號

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樓主

2008-10-10 22:36

檸檬派 wrote:
這期我有買,文章中說...(恕刪)

你說的是有點道理,但職業車手一般都能把市售車的性能發揮出極限或是接近極限的地步,因此不管誰來測,結果都不會差太多.而這個非職業車手試車似乎變數太大了吧.

Monte920

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12樓

2008-10-10 23:06

G37和 WRX STi的確跟那些怪獸比起來遜色不少, 但你也要看看它們的價格, 有多少人買得起那幾隻怪獸啊?

至於那些車手, 起碼他們的技巧跟身手從他們的錄影片看起來, 是遠遠的勝過我的啦 (有參加過短期的高級駕訓班的) !!

HONDACURA

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13樓

2008-10-10 23:12

Monte920 wrote:
G37和 WRX S...(恕刪)

相較之下八代EVO表現夠亮眼了

相較於S5的成績,滿想看335I的成績耶!

檸檬派

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14樓

2008-10-10 23:17

HONDACURA wrote:
相較之下八代EVO表...(恕刪)

??八代??
八代EVO不會貴到上四萬美金的,這次測試是拿2008年十代MR出來測啦.

HONDACURA

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15樓

2008-10-10 23:32

檸檬派 wrote:
??八代??八代EV...(恕刪)

抱歉記錯羅馬數字了,反正就是上一代EVO,
MR記得是極度輕量化的版本嗎?幫我複習一下咩

http://www.iams.sinica.edu.tw/lab/wbtzeng/labtech/roman_number.htm

檸檬派

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16樓

2008-10-11 0:19

HONDACURA wrote:
抱歉記錯羅馬數字了,...(恕刪)

您說的可能是日規吧,在美國沒有分那麼複雜啦.

這次雜誌拿出來的的確就是當下最新一代的EVO,美規通常分三級RS版,一般版,以及MR版.

極度輕量化的是RS版,聽說連音響冷氣都沒有,而MR版是最貴的,就是全配的意思.因此雖然大量使用鋁合金,卻因為選上去的東西實在太多了,所以倒未必是最輕的.

上一代是九代,已經於去年年底停售了.大概所有歐美雜誌評比,賽道成績都是九代快過十代,綜觀到目前為止好像還沒看過十代贏的,但十代對我們這種不太會開車的小市民卻有種致命的吸引力,因為十代MR配置自手排,再也不用自己踩離合器了

yenchung2008

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17樓

2008-10-11 0:22

s2000算蠻厲害的阿
跟上面車種比排氣量才2000cc 哈

hihi

檸檬派

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18樓

2008-10-11 0:31

yenchung2008 wrote:
s2000算蠻厲害的...(恕刪)

印象中它好像有偷偷長大一點點,現在長大成2.2了.

它跟1.8的Lotus Elise在這次測試比較悲情一點,也是不得不承認這幾位測試駕駛的技術不到職業級水準,這類彎道悍將成績如此有點難看.

不過也可以證明說,車主的技術不到一定程度前,最好還是不要去玩這類彎道性能車,買回來後通常還是跑不贏價格只有一半左右的直線肌肉車.(那台Cobalt SS Turbocharged前驅肌肉車

)

greenTi

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19樓

2008-10-11 0:58

哥吉拉7204 wrote:
g37這麼不會跑喔…...(恕刪)

問題是排在他前面的車子除了s2000 跟elise 這兩台實在太輕了

其他不是比他高出一截就是馬力差不多但是車輕了不少

他跑贏STI已經很令人驚奇囉

inconceivability

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20樓

2008-10-11 1:14

G37的表現算很不錯的了
請往上看一下那些在他上面的對手,G37敗的可不冤枉

Impreza WRX STi的成績真的就比較離譜一點
Impreza WRX STi、IS F、Cobalt SS Turbocharged...這三台車的成績個人覺得比較詭異,一台太快了兩台太慢了

EVO MR版在美國的意義好像不同於日本,好像走味掉...變成是一種豪華版EVO

335I加速實在夠猛,照之前大大分析媒體編輯駕駛偏好來推測,335I的成績應該是在EVO、135i那個等級

如果把這次測式看成是接近一般駕駛人的話,是要再找資料做交叉比對,或許得知道哪些車的親合力很好,誰來開都能開快又好上手

其實有當過職業車手的真的就是不一樣
我還記得一個資料,職業車手在日本筑波可以用ACOORD、ALFA 156、ATENZA...等等上下一般運動化房車(馬力170~200),做出跟一般人開EVO、STi這種渦輪車相彷的時間