第三項會不會是轉一個圓圈(繞一圈)所需要的時間!
有的車會繞教內側圈,成績就比較快速!
日系車漸漸脫離以前的斯巴達作風摟～～
看來美國車已經變得會轉彎了!
歐系高價車要小心摟～～
很好奇靈活著稱的法國車,更平價歐系車的評比耶
只是標題名為：America's Best Handling Car
但卻選在Mazda Raceway Laguna Seca做測試?
這個賽道算是相對簡易的高速賽道,對底盤的考驗應還不算均衡...以上是個人的感覺啦
實其還真的有看沒有懂
第一步測試...感覺是測方向盤的靈敏度...不是車身的反應...
第二步這個比較容易懂
第三步真的是最搞不懂的,測試目的說的很簡要,也不太清楚數據代表了什麼意思
不過小弟猜測...
這部份首先是測車子轉向的靈敏度,在猛打方向盤時,車子能在多久的時間內做就出轉向反應
再來是多久的時間內可產生側向G力,時間愈短應該是代表車身動態的反應越敏銳、越敏感(這一點要是有S2000做對照可能會比較好猜)
最後也是最不明白的"ROLL",應該是指車身恢愎穩定的時間,如果這一點沒猜錯的話,這個時間當然是越短越好,也代表車子對車手容錯的程度較高
第四步麋鹿測試,測的應該是車輛緊急閃躲的穩定性而不是靈活性
第五步、第六步都算是好懂的
小弟認為量產車的轉向實在不適合調教的太敏銳,或都說一般人實在不適合開轉向太敏銳的車
原因很單純,一般路上的狀況比賽道上更多、更突然,情急之下轉向若太敏銳,則很容易將轉向做過度反應
而M3的成績和911那麼接近,實在有點不合理,何況這算是條高速賽道
當時美國很信這個，歐洲認為這個僅供參考，因為歐洲人認為過於穩定的車缺乏所謂操控樂趣。
但是我認為這個值至少有八成確認這台車的操控性，意味著在彎道中速度會比較高，F1的側向g值不是都可以達到3~4個g嗎。
像是幾年前的BMW M5以1.6噸的車重居然有1.2g的側向g值，可見操控相當不錯。
樓上所述測試方式代表底盤反應時間，反應越快當然越能隨心所欲，代表操控較佳。像是開貨車時過彎太猛容易翻車就是因為重心高至底盤反應較差，基本上方向盤轉動後，重心往反方向移動，重心高的移動時間較長，若是在連續彎道上，很容易感覺到車子拖重，轉向能力差。
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