像是Quattro和Quattro Ultra就不一樣，後者甚至會切掉後軸動力
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懶得聽英文就看這篇文章
Audi Quattro 系統：Audi最招牌的四驅系統有幾種？挑新車或Audi二手車該怎麼選？
真的只剩Subaru還在堅持技術本格
代表車款Forester、Crosstrek、WRX、Outback都還是走這樣的設定
📌 測試項目與評分標準
車身剛性與門縫測試（Rigidity / Door Slam Test）：車輛置於單輪交叉懸空懸吊狀態下，測試車門是否能正常開關（滿分 5 分）。
滾輪滑移測試（Roller Test）：
單前輪抓地（Front Roller）：測試車輛在前輪僅單側有抓地力時的脫困能力（滿分 5 分）。
單後輪抓地（Rear Roller）：測試車輛在僅單後輪有抓地力（其餘三輪皆在滾輪上）時的扭力分配與脫困能力（滿分 5 分）。
40% 坡度爬坡測試（Gradient / Hill Climb Test）：車輛行駛於約 20 度（40% 坡度）的濕滑／低抓地力斜坡，依據達到的錐桶位置給分（通過第 1 個錐桶得 5 分，後續每過一個錐桶加 1 分，最高 24 分，總分滿分 39 分）。
測試重點與各車型摘要整理
Hyundai Tucson Hybrid（大贏家）
各項測試皆完美通過，包含極難通過的單後輪滾輪脫困。
選擇 Mud（泥地）模式後，四輪扭力分配與電子循跡控制極為出色，順利登頂 [18:02]。
Mazda CX-5 & CX-60
CX-5：在滾輪測試中表現一般，但在斜坡測試中開啟 Off-road 模式後，動力輸出與循跡調校極佳，成功登頂 [32:34]。
CX-60：偏向後驅設定的底盤，在 Off-road 模式下容許適度輪胎打滑，同樣展現強大爬坡能力順利登頂 [36:20]。
Haval H6 GT (PHEV)
雖然底盤較低且為插電式混動，但在切換至 AWD（全輪驅動）模式後，循跡系統迅速發揮作用，成功登頂 [16:01]。
Škoda Karoq
在滾輪測試中表現極為驚艷，甚至在四輪皆落入滾輪時仍展現優異的動力傳遞 [01:09:53]；但在坡道測試中受限於雙離合器變速箱（DSG）保護機制，無法順利攻頂。
Subaru Forester（前代冠軍落馬）
過去此類測試的冠軍，新一代油電版本（Hybrid）因電子系統與引擎/馬達整合過於複雜，導致循跡邏輯欠佳，無法順利登頂，表現令人失望 [57:47]。
Toyota RAV4 Hybrid
後軸採用獨立馬達（E-Four），但因前後軸動力調配不夠積極，且循跡控制易導致動力中斷，滾輪與坡道測試均宣告失敗 [01:00:31]。
電動車（Kia EV5 / VW ID.5 GTX）
電動馬達雖然具備即時大扭力，但因為動力輸出過於直接，電子循跡系統難以精細控制輪胎打滑，在低抓地力坡道上極易原地空轉打滑 [01:21:08]。
雙離合器變速箱車款（如 Jaktu J7, VW Tiguan, Škoda Karoq）
在連續陡坡爬坡時，雙離合器為了保護離合器片容易出現接合離合不順或過熱警告（如 Jaecoo J7 出現 Gearbox Overheat）[21:25]。
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