用油車訂出來的規則測試電動車就沒話說了吧？ (第2頁)

sunnymin

sunnymin
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11樓

2024-05-30 12:16

真的好車是可以跑彎道下賽道的
沒有賽道成績我都不信有多厲害

electromax wrote:
台灣大家比較熟悉的可能是玩命關頭中出現的Drag Racing(零四) 0-400公尺加速

Jung88888

同樣價格帶的油車下賽道，贏面也不大。

2024-05-30 16:45

MUS

MUS
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12樓

2024-05-30 12:16

電車的問題還是在重量, 直線加速這種靠馬達高馬高扭可以克服
但電池重量造成的彎道重心側傾, 還是讓他在真正的賽道上吃虧
能結合油車電車優點的油電還是王者

wys819

F1使用油+電很多年囉，之前除了動能回收，還有熱能回收系統，不過熱能回收太多毛病難以克服，賽車經常在賽道上掛點，之後的賽事可能還因為更換引擎超過限制被罰，前幾年取消熱能回收了

2024-05-30 16:35

wys819

不過F1使用電動馬達的用意是增加輸出動力，不是增程

2024-05-30 16:46

softwind1314

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13樓

2024-05-30 12:17

燃油增程型電動車一樣也是電力直驅

增程型做得到怎麼不推增程型電車?

是在哈囉

HolyIan

因為馬達就夠快了你車上放馬達電池又有引擎。空間變小、成本高、維護成本也要兩個都有。

2024-05-30 13:13

electromax

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樓主

2024-05-30 12:22

lboblin wrote:
這種感覺很像是手錶的...(恕刪)

沒錯說得滿忠肯的大家各有所好沒毛病不過未來真的會是電動車的天下了

GT_whatdoumean

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15樓

2024-05-30 12:22

某種程度來說，傳統車廠的電動車似乎真的調校比較保守
MG4 XPOWER馬力是400多匹，對上500匹起跳的AUDI etron GT
MG4 XPOWER卻還是以些微差距擊敗AUDI etron GT

tony333324

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16樓

2024-05-30 12:35

electromax wrote:
之前分享了一點關於價...(恕刪)

以偏概全...........
你寫的這些汽油車, 引擎與車身設計, 是經過拉力賽驗證的
你電車有拉力賽????
先弄個電車拉力賽出來驗證一下, 再跟我說你有依照油車驗證的方式驗證電車.

油車的世界, 有2道驗證
1. F1, 驗證引擎性能, 引擎可靠度等問題.
2. 拉力賽, 驗證車身整體, 是否耐得住殘酷駕駛與環境, 這是整車極限可靠度測試.

以上, 電車只能講快, 連F1跑不跑得完都不知道......讓你比F1快, 快2圈, 你停下來充電, 其他油車就衝過終點線了.....

stevenwang99999

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17樓

2024-05-30 12:40

electromax wrote:
Huracan STO

電車、油車各有特點，看個人的使用、喜好與能力選擇。

在剎車部分，看到po文的比較後，直覺有問題。
怎麼可能STO車比較輕又配上Brembo CCM-R，剎車時間會比都超過2噸以上的電車慢?

Google一下資料如下。電車在馬達的特性上的確可以輕鬆地把油車甩幾條街，但這些超跑等級的也不是這麼簡單。

嗯..剎車的部分.....派RAV4就可以了。
STO 2.2s@28.9m
BMW M340i 2.5s@32.8m
RAV4 Hybrid 2.7s@35.1m

簷前淚滴

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18樓

2024-05-30 13:03

有比較才會有進步是錯不了, 但人們就錯在紙上談兵, 即使在談論的人們都不是兵不說, 也談得振振有詞但只在引用.

其實這個也無所謂, 人們都有扯的自由去評論李家長陳家短, 作為飯後話題可以扯個不停.

但作為普通消費者要曉得返回現實是否中用才是最實際.

謝茶米

謝茶米
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19樓

2024-05-30 13:29

爭甚麼，以為自己能主導趨勢發展是不是，管他未來是油還電，現階段兩種都買的到，找自己喜歡的就對了，
而且要完全電化還早得很，
我自己油車派，我肯定油車開到爛，因為目前電車就算有快充我也不想花20分鐘充電，加油5分鐘都嫌久了還20分鐘，
不過一碼歸一碼，電車的加速跟靜肅性真的很香，如果能做到跟油車一樣加油5分鐘，那我也會考慮

electromax

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樓主

2024-05-30 13:29

sunnymin wrote:
真的好車是可以跑彎道...(恕刪)

電動車也下紐柏林在跑了！