空氣流量計會計算通過的空氣量告知CPU去換算該噴射的汽油量(當然這之間還有其他的溫度廢氣等的數據供CPU作調整)~
2次進氣的方式就是由正常管道外去增加進入燃燒室的空氣含量..CPU不會知道有多於的空氣進入~仍然依照空氣流量計的換算進行點火角度與噴油控制!
所以~多餘的空氣進入燃燒室時就產生所謂的低空燃比..理論上油耗會往好的方向改變!!是很正常的!!
過去我們看到的是用個機械閥門很簡單的讓引擎吸入多餘的空氣~簡單說~從怠速7~800轉開始到你拉斷紅線6~7000轉~空燃比都會稀薄化~這就產生引擎排溫會過高!等等隱藏的危險!!尤其是老一點的引擎沒有監控的那麼嚴格~對於排溫進氣溫度等異常數據發生時~能有效的去退點火甚至關電子節氣門的方式來保護引擎!(新一世代的引擎幾乎此方面的監控機能都非常完整~所以新世代引擎能夠大幅優化油耗表現!!)
版大發表的產品其實也是用心的去思考~所以加了一組電磁閥在1800~3600轉之間ON&OFF~
怠速7~800~1800這個區域等於起步的扭力區域~空燃比過於稀薄的話~扭力會相對出現薄弱感!!
消費者想要省油絕對不希望輸出被犧牲!!
3600轉以上如果仍然持續吸入多於的空氣時~相對的稀薄燃燒雖然可能降低油耗~但是高排溫造成的傷害是必須注意~加上一般行車巡航轉速幾乎是1800~3600轉這個區段!!所以高轉速的油耗問題也可以理所當然的對消費者解釋~當然也完全避免風險!!
簡單來說~這組產品在1800~3600轉時會打開閥門~在CPU不知道的狀況下讓空氣偷偷進入燃燒室~
改變燃燒比例來達到宣傳與銷售的目的!!絕對有效果!!我相信!!
油門變輕...可能你的老車引擎整個系統都已老化~(從空氣流量計>>噴油嘴>>引擎整體)~硬體與供油程式的公差越大~燃燒效率的不精準~可能增加了些許空氣進入~是比較符合正常運作的燃燒效率吧?
煞車變好..燃燒比例完全真空值影響煞車輔助力道..感覺比較好一些其實是心理作用..煞停距離不會改變幾公分吧!!
這種省油加速器絕對有他的原理效果存在~只是..成本幾百元賣個高單價的暴利行為是令人無法認同!!超出過多的合理獲利感覺就像騙錢(相這種產品外銷的報價都是...)
過去幾十年來靠這賺錢的廠商也不少(不過都是賣倒了換個品牌在繼續~)~期待效果去購買的人永遠存在!!實際安裝也應該都有效果吧??
但是相對的..越進步的區域這種產品的銷售比率其實相對的低許多..這是事實..
呵呵~匯款詐騙集團都騙的到錢了~何況人家還是賣產品收錢...
可否提供小弟參考
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