oculata wrote:
眾所周知電動車的成本有大半都在電池
為了要免除里程(充電)焦慮，各大廠只好增加又貴又重的電池，而為了推動更重的電池只好用更大更重的馬達，這一切又導致更重的車身，又需要更重的昂貴電池來換取更長的續航里程...
這一連串的死結使得電動車的售價隨續航里程延長更加驚人。
若我們改變思維，把電動車的續航力控制在日常所需里程內，比方說100~150 Km。
但車上內建一部能以純酒精為燃料，並調教成最適合發電的汽油引擎，其最大發電功率只要能滿足電動車馬達尖峰用電的八成即可。
如此一來這部電動車平日幾乎完全不需使用汽油引擎，直接以插電方式能獲得等同純電車的環保與經濟優勢，而在需要遠距離移動時又能使用一般的汽油來運作，若能使用純酒精當燃料，甚至能比純電車還要來得環保...
這種設計與油電車不同的地方在於
1. 汽油引擎動力完全用於發電，不用於直接推動車子，這樣可省去複雜的傳動系統，造價可以比現行油電車更便宜。
2. 汽油引擎可針對發電做最佳化調整，燃料使用效率會比複雜的油電車更好，車價也更便宜，且當電池耗盡時發電機直接供應馬達運作，依然能有原性能的八成，應該足以滿足多數時間的需要。
3. 透過里程規劃與能源管理程式，可以讓較小的電池在汽油發電機的運作下，以相對便宜的車價得到更長的續航里程(電量在七成以下就開始用引擎充電)，同時免除里程焦慮.....
大家覺得這種構想可行嗎?
油電混合
增程引擎
或是引擎只供發電用途
好幾個車廠在以前就有做過了
上面很多人都舉例了
我就不多說了
可行嗎？
去看市場反應就知道了啊
又不是什麼新思維
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