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客貨車奇耙規定,造就買國產台灣特規車必須研究解封的怪象

hch2006 wrote:
福迷說, 不會修車不(恕刪)


會這樣說的肯定不是福迷吧
我也覺得客貨車沒有不好
但像Tucson空間不足要搞成客貨車版當然就會有問題
像下面照片這樣,看起來空間又小、座椅挺直


但同品牌的較大台的國產Santa Fe我記得就沒這個問題
跟Santa Fe差不多車格的國產Outlander也沒這個問題
但真的很在意的話,買進口SUV就不用擔心這些問題
省下的錢也沒回饋給車主,上一代santa fe同時有客貨認證跟客車認證客貨認證價格已經高達131萬,客車認證直接給你上到149萬,這個價格已經直接打上四代純進口的Santa Fe 了,但是四代的Santa fe售價本身就比三代貴上不少,這怎麼說都說不過去
louisbb wrote:
其實休旅車

也只有Kuga 跟 Tucson L 有解封問題

其實用車長-軸距
Kuga 4614-2710=1904
Tucson L 4630-2755=1875
X-Trail 4670-2706=1964
C-RV 4625-2660=1965
Outlander 4690-2670=2020

就會發現這兩台車剩下的長度都是最少的,變成後廂空間都是不夠大的(假設前輪軸到車頭是一樣距離),所以才需要做封印(客貨車1立方公尺)
mark1988210

假設好不成立,這樣扣漏算前輪到車頭,每台車車輪到車頭都不一樣長,你用一個變數去假設一樣,那這推論就沒有參考價值,而且你這樣算出來最大跟最小才差14.5cm,確定前輪與車頭誤差不超過?

2022-04-29 9:34
mark1988210

如果你要以車身長度去算,人家車評有量過CRV行李箱深度87.8CM、KUGA深度97.2CM,KUGA車尾到椅子的距離還比較長(10CM!),深度就符合你用車長去算,那跟你的理論不是相反嗎?

2022-04-29 9:37
Brown Will wrote:
最近看到一篇討論「開(恕刪)


明明就車廠愛吃稅金豆腐
又不把省下稅金折讓給消費者
還煽動消費者去怪政府

直接掛客車牌阿
un3354

這樓寫的客觀!消費者有選擇的自由!

2022-04-28 13:42
惡魔的右手

取消所謂的客貨車認證就沒事了,反正也沒有便宜到;如果取消客貨車認證車商還敢藉口漲價,就讓大家買進口車就好

2022-04-29 0:13
民主法治社會,講的「自律」、「節制」,但臺灣人就是以鑽漏洞為榮,尤其是商業界,「老實」一詞是貶義!廠商唯利是圖不自律,法規再訂嚴也不可能周全防堵漏洞!
seatree wrote:
客貨車來讓國產車商省貨物稅


客貨車來讓國產車商省貨物稅,這點我倒是覺得沒什麼問題
畢竟每個品牌都是享有同樣的條件以及同樣的法規約制
但如果為了想省,而更動原廠設計規格,反而麻煩到消費者
就會覺得有種把利益放在消費者之上的感覺
Motor123 wrote:
怪車商吧,省下的是錢(恕刪)


車價看起來是每個車商都有一定的共識
整體看下來價格其實都大同小異就落在那個價格帶上
Fridayy wrote:
我也覺得客貨車沒有不(恕刪)


也難怪很多Tucson車主車買來都是先搞解封
後座椅背這樣挺卻無法調整,確實對後座乘客非常不友善



名符其實啊!
客貨認證讓這兩款車的名稱更發揮創意。
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