花生糖 wrote:
你不覺的那數據就算汽...(恕刪)
您沒搞清楚我的想法
樓主提出來的是總量的數據, 無法代表每台車每公里的污染量
花生糖兄所謂的打八折,打對折, 仍然無法真實反應到"每台車每公里的污染量"
huangddd wrote:
假設這種說法真實(?)
則它所說明的是排污量測上的數據差異的可能原因
並不能代表"真實的"每車每公里的排污狀況
而樓主後面所提的排污"總重量"
仍然無法代表"真實的"每車每公里的排污狀況
所以並無法得到題目所謂的"由環境保護署統計，汽車比機車還要污染環境，騎機車最環保"
樓主是借用我其他討論串的PO文，
我也是轉述其他地方對這個議題的一些討論，
不過我並不是借用這些數據來說明機車一定比汽車環保。
只是想讓大家看看數據，有數據來討論比較有依歸。
在機車與汽車比較的前提下來計較每車每公里排污狀況，
有必要嗎？
汽車一公升跑約10km、機車一公升30幾km，
排氣量也有差。
同樣都是燃燒反應吃一樣的油難道會燒出不一樣的產物嗎?
依照質量不滅定律，有多重的反應物就會產生出多重的生成物+未反應的反應物。
每公里汽車吃很多屁放很多，跟吃少放少的機車計較屁的成分，
要做什麼？
汽車一年跑多少公里? 機車一年跑多少?
台北<->新竹 通勤的人口中, 有多少是騎機車? 多少是開車?
台北<->宜蘭 通勤的人口中, 有多少是騎機車? 多少是開車?
台北<->中壢 通勤的人口中, 有多少是騎機車? 多少是開車?
一輛小客車平均每年跑超過 1 萬公里, 有誰的機車是這樣騎的?
一輛九人座巴士, 五年可以跑超過 80 萬公里, 有誰的機車是這樣騎的?
把機車每天騎個區區幾公里的「總量」, 拿來跟汽車每天二三十公里的「總量」相比?
更何況有很多車型, 每天可以跑超過上百公里的, 機車有人這樣騎的嗎?
別再陷入統計的迷思了.....被選擇過的數據, 只會呈現出選擇者想要呈現的意象.....
要不要拿「每行駛 1km 所排放的汙染物」數據出來比看看?
~~ 新願資本-臺醫壹號創投基金-普通合夥人 ~~
別忘了全世界焦點是co2，台灣政府只會移焦，如果你想要這樣比，汽車都不要上高速公路，我看你能不能這樣跑長途! 得了方便又賣乖。
不是機車無法一年跑一萬，而是台灣政府不讓機車上高架、高速公路，機車全跑市區co都比汽車好看，如果台灣汽車都不能上高架、高速公路，那co鐵定更難看。
raytracy wrote:
用總量來比較? 這有什麼意義?
汽車一年跑多少公里? 機車一年跑多少?
台北<->新竹 通勤的人口中, 有多少是騎機車? 多少是開車?
台北<->宜蘭 通勤的人口中, 有多少是騎機車? 多少是開車?
台北<->中壢 通勤的人口中, 有多少是騎機車? 多少是開車?
一輛小客車平均每年跑超過 1 萬公里, 有誰的機車是這樣騎的?
一輛九人座巴士, 五年可以跑超過 80 萬公里, 有誰的機車是這樣騎的?
把機車每天騎個區區幾公里的「總量」, 拿來跟汽車每天二三十公里的「總量」相比?
更何況有很多車型, 每天可以跑超過上百公里的, 機車有人這樣騎的嗎?
別再陷入統計的迷思了.....被選擇過的數據, 只會呈現出選擇者想要呈現的意象.....
要不要拿「每行駛 1km 所排放的汙染物」數據出來比看看?
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