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「求解!!!」關於汽車開市區因為走走停停所以散熱不好以致於機油溫度容易比開高速長途溫度高!?

最近我也在檢查引擎的狀態,目前大致確定八成如下。
1. ECU 寫過,動力增大引擎自然更熱
2. 空濾
3. 引擎室散熱不佳
1目前等待寫回,所以不確定。2就比較神奇,改用高流量,初期很好,但很快就會導致電腦退點火、動力減輸出、頭段異常高溫,但也不確定是否為1之影響,但換回原廠紙濾心目前都沒再退點火,引擎溫度也較低。 3目前增加引擎蓋開口散熱,發現一個異常燈號不再出現。
應不為機油問題。

目前指向該異常燈號為引擎室內某部件過熱而使電腦重新啟動,的確是市區極少發生,高速長途幾乎都會發生。該異常燈號回廠插電腦卻無紀錄。
回到油溫較高,市區燃燒油量是間歇小大的,所以應該比較不容易達到高溫。 高速行駛則是連續大量燃燒。
現在的車引擎室也設計比較緊湊,可能散熱能力勉強足夠而已,加上現在小渦輪趨勢,車頭美觀設計太多,撞風效率可能都比較差。
該用戶已被屏蔽 wrote:
大大風扇是吸那裡的風(恕刪)

認真講,我不知道。以前舊車只管開,沒在研究這些東西。
新車裝了obd2後,開啟了一些想探究的興趣及趣味。
elliot681019 wrote:
從以上可得知,A大應(恕刪)


14.7 應該是相對燃燒完全,積碳比較少,但也無法燃燒到完全沒積碳,但因為引擎轉速低,汽缸內溫度低,火星塞的溫度太低,自潔性不好,所以容易累積.

網路上可以 google 到火星塞的溫度 vs 積碳的關係,溫度太低無自潔功能,所以也需要適當的提高轉速來升溫,如果真的開車都很慢,是可以考慮改用熱值比較高的火星塞,這樣可以提高火星塞的溫度,但在全負荷,高轉速時,可能會造成提前點火與爆震,如果發生了,傷害比積碳還嚴重..除非真的都開很慢,我是不鍵議改熱值更高的火星塞
車上風扇也是有高低速的,在高速時因為風的流動變快,會加速散熱,改車在幫人寫程式調整時,車前都會有一個大風扇在吹,幫助散熱避免爆水箱,之前不是有新聞環保局路邊攔檢,路邊拉轉檢測結果爆水箱,
elliot681019 wrote:
另外我想請教,關於市區低轉速及空燃比一事。
因為停紅燈的時後,我也是會看看空燃比的數處,我市區紅燈時,轉速約750,空燃比14.7。這樣一樣也是容易積碳嗎?
先感謝回覆。

空燃比14.7算是一般正常值
積不積碳看開車習慣及油門控制
還有各家引擎技術也是關鍵
總之有碳就清
該保養就保養
如此而已
有沒有良心都是自己人在說的啦~~~
如果覺得好事或無所謂,多贊助一下保養廠是好事情,增加資金流動嘛!

只要油品品質OK,油溫不突破上線,裂解速度不會太快
市區油溫高有可能是循環不良(如同冷氣水箱一般),機油的濃度(黏稠)較高,循環較慢
機油幫浦可已查一下

機油保養原則5000-10000Mile(8000KM-16000KM)或一年,看用戶環境與使用習慣
個人屋外溫度較高,所以設定半年或8000KM換油,操作上通常是半年換油
使用的油品以礦物油居多(便宜約$100/L),油蕊依狀況更換,操作上通常是隔次換油時換
elliot681019 wrote:
認真講,我不知道。以(恕刪)

沒裝錶前什麼都不擔心
裝了錶整天擔心數據
有沒有良心都是自己人在說的啦~~~
elliot681019 wrote:
認真講,我不知道。以前舊車只管開,沒在研究這些東西。
新車裝了obd2後,開啟了一些想探究的興趣及趣味。

假設在高速公路時速100,50公里的路程只需30分鐘,
而在市區,50公里的路程,需要花多少時間才能達成?
同樣50公里的里程,引擎運轉的時間可大不相同,
只要引擎一運轉,機油就開使劣化,如果用引擎運轉時間來計算要不要換機油是不是更精準?
在市區走走停停.對引擎及機油的負擔比高速公路大.因為一直重複從零加速然後停止這動作.相對機油劣化也較快.
現在很多車都用0W20的環保機油.建議5000公里就換掉.不要10000公里才換
小戴CAT wrote:
沒裝錶前什麼都不擔心(恕刪)


抱歉!!!
弱弱的問一下,我什麼時後有提到…擔心數據。

我應該有表明,是針對汽車界關於機油傳聞的一些疑問吧?
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